这是一场基调拉满的发布会：从盛极的赵宋之世，讲到中国品牌的崛起之路；从SUV市场的竞争格局，讲到比亚迪宋家族历经9年迭代成就的王者销量，无论言语之间如何含蓄，依然无法掩饰的是比亚迪发自内心的骄傲：“如果比亚迪不曾拥有宋家族，中国SUV市场将失去一个耀眼的名字……因为有宋，中国SUV市场的标杆被重新定义。”
比亚迪造就了宋，宋同样成就了比亚迪：2021年3月推出的宋PLUS DM-i一战成名，让比亚迪品牌从此进入了高速发展的时期，一年的时间，宋PLUS就销售了36多万辆，2023年，宋家族在比亚迪全系销量中占比达到20%，12月销售8.4万辆，刷新中国品牌单月销量记录。截止目前，宋家族通过王朝、海洋两个渠道，累计销售量为260万+。
在这个胜者为王、败者为寇的时代里，销量虽然不能说明全部，但是至少能说明市场的风向：“这几年我们销售宋的过程中，越来越发现，来店或者咨询的消费者，已经很少提及要和什么竞品比较，基本来就是试驾一圈就下订，我们的整个销售过程都缩短了。”重庆王朝网经销店的销售负责人面对笔者关于宋的竞品问题时，略微思索后，如实回答。
“标杆”、“王者”、“无竞品”，这样的头衔已经伴随了宋家族进入到第9年的迭代，而这一次，搭载第五代DM技术的“双宋”又将给市场带来什么新的体验？它们还能延续过往的辉煌吗？在如今技术多元化、白热化竞争的新阶段，第五代DM是否还能成为消费者选择“双宋”的重要原因？第五代DM之外，“双宋”还有其他竞争优势吗？
60%消费者冲着第五代DM
“中高配多”是意料之外
“这次双宋的市场反响比我们预计的还要好，在预售的时候我们单店就订了十几台，25日正式上市后，每天的咨询量提升了30%，且转化率达到了60%，在现在重庆进入高温预警的天气里，还能有这样的转化率已经很高了。此外和两个月前上市的秦L DMi80%订单都是入门版车型不同，宋L DMi的订单80%都是售价15.58万和16.58万的中高配，这一点还有点出乎意料。”这其实也有点出乎笔者的预料。
7月25日在开封宋城的夜色里，当“双宋”公布全系官方指导价的时候，平心而论，相比之前秦L与海豹06双车同价上市时，9.98万的炸裂操作，现场观众的反应没有那么热烈，因为在上市前的各种价格预测中，大部分的预测是，“双宋”起售价会做到13万以内。可当答案揭晓时，13.58万的起售价格不仅没落到譬如12.98万这样的占领心智的价格上，也比上一代宋PLUS DMi定价高了几千元。
但从实际来看，比预测更高的定价，并没有影响到消费者的实际购买行为。“因为双宋是基于新一代专为插混车型设计的插混整车平台研发制造的，从成本可控的角度来说，平台不一样，新生产线新平台投入大，前期肯定需要成本分摊。再加上宋在整个比亚迪体系中都是最走量的车型，需要考虑对于企业的利润贡献。”经销商的猜测并不是没有道理。
我们可以看到，诞生于全新平台的“双宋”，采用了全新中级插混专用高性能底盘架构，前麦弗逊，后四连杆独立悬架，FSD可变阻尼减振器悬架软硬可自由切换，坑洼路面减少颠簸和振动，增加舒适性；在过减速带时冲击柔和，干脆有韧性，在平滑路面车身平稳，更具行驶质感。插混专属车身架构，高强度钢占比75.7%，全新外观内饰设计，新增车身颜色，顶配上的高阶智驾……都是全新平台带来的“更高效、更安全、更有驾趣。”
“我本来是想买宋L EV的，想着纯电驾驶感更好，结果我试驾下来，觉得新上市的宋L DMi插混，更舒适更平稳，而且价格还更低，所以我就又有点想订新的这款宋L了。”笔者在经销店时，碰到刚刚试驾归来的张先生。随着“双宋”的上市，在王朝网的宋家族形成了10.98万起步的宋Pro荣耀版、13.58万起步的宋L DMi、18.98万起步的猎装SUV宋L EV版同步销售，给像张先生这样的消费者更多选择；而在海洋网，则直接以“新宋”替代“老宋”，以宋PLUS Dmi为支柱销售车型。
“我们店还是有70%多的消费者会选择DMi插混车型，并且有60%消费者都是直接冲着第五代DM来的，一些准备买汉、唐的客户都在等汉、唐搭载第五代DM以后再购买。”经销商表示。
多数购买中高配，60%冲着第五代DM来，这样的现象背后又隐藏着什么原因？
从技术壁垒成品牌标签
DM不断进阶成销售共识
两个月前，第五代DM发布并首先搭载在秦L和海豹06上市，已经取得了非常好的销量，上个月带动比亚迪全系销量34万+。我们《驾域AUTO》在第五代DM发布之时，就进行了详细的技术讲解，虽然第五代DM仍然采用和上一代一样的平行轴结构，并没有做出革命性的物理结构颠覆，可以看成是精益求精的局部优化，但是确实比上一代的油耗更低。
从我们后台留言的消费者能够看出，虽然他们大部分对于第五代DM技术原理搞不清楚，但是不得不说，比亚迪的DM技术从最早建立起技术壁垒，经过五代迭代，已经形成了技术口碑，成为了整个比亚迪的品牌标签。
在如今车辆更新换代速度加快，购车金融政策又很给力，新能源车没有购置税，政府现在还有报废车辆补贴（2011年之前购买的车型）的情况下，消费者拥车生命周期短，换车频率高，所以在购车时更看重一辆车、一个品牌在他脑海中留下的标签印象，而并不太会过多纠结，也不会既要还要。DM已经成为了比亚迪在技术领域的金字招牌，只要想买插混，并且看重三电系统的消费者，很多就会第一时间想到比亚迪。
正如比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇在发布会上所说：“好的产品和技术天然自带流量，我们的技术，就是最大的网红，我们的参数，就是最好的金句！”
将技术作为一场发布会核心点，其实并不稀奇，因为无论是作为重工业，还是作为互联网科技的汽车行业，技术本就是所有企业的核心，无论是PPT，还是拿来主义，还是全栈自研，至少在发布会上，每家企业的领导都还是会标榜自家的技术有多么多么先进。
那么，作为新能源汽车领头羊的比亚迪，标榜技术，是怎样来标榜？是空谈，还是实干？
从“卷价格”到“卷技术”
比亚迪研发年投400亿
何志奇介绍了比亚迪严苛的试验标准并表示“比亚迪拥有100多个专业的检测实验室，投入超100亿，具有4000多项检测能力”。他甚至强调，比亚迪几乎每年的研发投入都比净利润还要高，换句话说，作为一家企业，如果只从投入产出比来看，比亚迪目前还处于“亏损”状态，当然，笔者无法揣测“投入比利润高”在财务上是怎样的计算并表，但是无论如何，比亚迪拥有全球研发人员10万+、2023年研发投入399+亿，累计投入1400亿+，在整个行业来看，都是处于领先水平。
从刀片电池、DM技术，到易四方、云辇、璇玑架构，这些比亚迪全球首创的颠覆性技术，都已经给用户带来了创新的体验。据何志奇透露，比亚迪正在建设全球首批全地形的专业赛车场，旨在用更严苛的标准检验汽车的电动化和智能化水平。
驾值观
“ 持续精进”——这是我在开封古城龙亭公园，由“宋”组成的长廊里，看到从2015年搭载1.5T、2.0T燃油发动机诞生的“宋”，一直到今时今日已经搭载第五代DM的第9代“宋”不断演变的过程时，脑海里浮现出的四个字。
从曾经不被认可、到凭借DM-i突然爆红、再到持续称霸中级SUV市场，比亚迪“宋”一直在坚持向上的力量。
但“宋”不是没有缺点，也不是没有遗憾，就像曾经在历史上文化灿烂商业发达光芒万丈但军事孱弱的那个朝代一样，它在属于它的时代里，也无法做到面面俱到。例如现在很看重智能化的消费者，也许他脑海里第一浮现的是华为，而不是比亚迪。在DM之外，智驾必然将是比亚迪未来持续强化的技术IP。当华为的ADS SE智能驾驶、当埃安的激光雷达智驾都已经卷到了20万以内，20万以下购车用户的消费习惯培养，也只是时间问题。
要想更牢固地处于不败之地，“卷技术”永远都没有止境。
