贾跃亭的野心
贾跃亭造车，志不在于跟国内车企竞争。
7月31日，法拉第未来（FF）创始人、合伙人贾跃亭发视频，就公司的造车战略发表见解。他谈到，比亚迪不是FF的竞争对手，“因为我们第二市场主要打美国和其他国家。”
图源：贾跃亭微博
FF在美国将与通用、福特、宝马、奔驰、大众等品牌展开竞争，特别是大众推出的低端产品，与中国车企不存在正面竞争。
他认为，尽管汽车的品牌集中度会越来越高，但不会太少，至少美国能容忍下5家品牌，他相信FF会成为五分之一。
按他的话来说，FF是打塔尖市场。“做塔基市场甚至塔腰市场，大家对我的经验不应该怀疑。可以从我们LeEco（乐视）的成功就可以看到，LeEco从2013年到2016年这三四年时间，几乎横扫了中国的相关市场。”
但谁能想到，如此自信的贾跃亭，造车之路却十分坎坷。FF成立于2014年，并在3年后推出了首款车型FF 91，在美国全球首发，贾跃亭还将FF对标特斯拉。
几年过去了，该车型却没有进入量产阶段。直到2023年，FF 91 2.0 Futurist Alliance车型才迎来上市并正式开启第一阶段交付。
让人感到戏剧性的是，那一年时间仅交付了10台FF 91 2.0，销售4辆，出租6辆，其中一辆还是贾跃亭自己用。而到了今年6月13日，这一数字增加到了12辆。
本月贾跃亭还透露，计划于7月31日左右交付第十三台FF 91车型。交付数量极少的FF 91，就是定位于“超级尖端”市场。
此前贾跃亭表示，FF的顾客画像在大小和规模上类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。那么对标这些顶级豪车的FF 91 ，其价格自然不会低，售价高达220万元。
但是如今，FF的交付还是以缓慢的速度推进，而资金问题是阻碍新车交付的一大原因。6月13日，FF宣布完成今年第二辆新车交付时，贾跃亭坦言“由于资金短缺无法购买零部件，我们长达四个月没有交付新车。”
而就在4月24日，FF还因连续十个交易日股票收盘价低于0.1美元，收到了纳斯达克的退市信函。一番波折后，FF才于6月底获得继续上市的批准。
然而贾跃亭的危机还没有结束。近日，证监会申请对贾跃亭实施限制消费措施，涉及金额达2.41亿元。
当网红还债，贾跃亭要学罗永浩？
失信被执行人、限制高消费、股权冻结，贾跃亭早已被法院列入失信人员名单，成为了“老赖”。天眼查显示，贾跃亭有3条失信记录，多个债务全部未履行。
图源：天眼查
而贾跃亭创办的乐视网，同样危机不断。在上述证监会对贾跃亭罚款2.41亿的案件中，乐视网也因2007年至2016年连续十年财务造假等行为，被中国证监会北京监管局合计罚款2.4亿元。
据了解，2012-2014年乐视网分别虚增收入8965.33万元、近2亿元和3.52亿元，虚增利润8445.10万元、1.93亿元和3.43亿元，占当期披露利润总额的37.04%、78.49%和470.11%。
债务压力加大的贾跃亭，开始做网红还债。5月7日，贾跃亭在微博发布名为“为救FF，我做个几个决定”的视频。并且说明该视频表达的完全是自己的观点，与FF公司或者其他关联公司观点无关。
视频中，贾跃亭解释了此前FF退市的传闻：确已收到纳斯达克的退市意见函，FF也面临非常大的退市风险，但“已经退市”是误读。
他还表示，将通过个人的IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救FF，用来补贴造车，力争可以支持FF的基本运营。并称会经常和大家用视频的方式同步相关进展。
图源：贾跃亭微博
而早在4月份，贾跃亭就已经常驻各大平台热搜榜。比如小米汽车发布后，贾跃亭发布一篇小作文，除了点赞小米汽车的成功发布和营销能力，还直指小米汽车山寨、走捷径、抄袭。
这波流量倒是蹭到了，到目前“贾跃亭点评小米汽车”的话题阅读量达5673.9万。随后，贾跃亭有又趁势发布了好几个视频。
此外，贾跃亭还和周鸿祎隔空互撕。4月22日，周鸿祎讽刺贾跃亭去美国造车是失误，“完全没有搞明白中国优势，跑到美国去供应链又贵、又稀缺。”
两天后，贾跃亭回应周鸿祎的质疑， 称会在合适的时机，把FF91带回中国制造。同时他也暗讽周鸿祎“为盗窃者鼓噪”，“向年轻的奋斗者传递抄袭和山寨。”
紧接着周鸿祎发视频问贾跃亭什么时候回国，还说“贾总别光讲ppt，先送辆车到360大厦小广场让我试试。”
俩人你来我往，赚足了网友的眼球。此外，今年2月底，贾跃亭还炮轰高合汽车是行业耻辱，登上微博热搜。
有知情人士透露，贾跃亭很少做出如此攻击性或表露个人情感的评论。此前有传言称高合创始人丁磊离开乐视汽车时，带走了一批核心人员和相关资料，这段旧怨或许是贾跃亭如此批评高合的原因。
几天之后，丁磊发布声明，表示此不实言论和指控严重侵犯本人和高合汽车的名誉权。当时“高合创始人丁磊声明”的话题阅读量甚至高达5.7亿。
从流量热度的角度来看，贾跃亭对高合汽车的批评或许并不仅仅是基于个人或企业间的旧怨，很可能还有制造热度的嫌疑。
总之，无论是评小米汽车、和周鸿祎互怼，亦或是炮轰高合汽车，这种极具争议性的言论迅速吸引了大量眼球，为乐视汽车乃至贾跃亭个人带来了前所未有的流量热度。
在这样的流量红利下，即使言论本身存在争议或风险，但短期内对于提升品牌知名度和话题讨论度无疑是极为有效的。
贾跃亭的承诺，还有多少可信度？
2017年，背负百亿债务的贾跃亭飞往美国，留下来一句“下周回国”，就再没有回来。从此，贾跃亭被广大网友戏称“中国第一大忽悠”，“下周回国”也变成了一句热梗。
4月份，他被周鸿祎调侃“老贾何时回国”，借机回应了这个问题。他表示，“早日回到自己的祖国是我最大的梦想。任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情我都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是我回国之时。”
贾跃亭回应何时回国 图源：抖音
什么时候造车成功？什么时候还完债？这句承诺还有多少可信度？但贾跃亭似乎已经失去了网友的信任。
有不少网友嘲笑“造车成功并还债成功就回国。。。直接说不回算了”“约等于国足世界杯得冠就一起回来庆祝。”“差点信了”
图源：微博
这些调侃与质疑声浪，无疑反映了公众对于贾跃亭一系列承诺及实际行动之间不匹配的质疑。而无论是造车项目的实质性进展，还是债务处理上的积极作为，都将是重新赢得公众认可的关键。
但如今，债务未完结，只交付了12辆车的贾跃亭，回国之日是否遥遥无期？
作者 |周文君
