美国常务副国务卿坎贝尔在采访中，直言中美造舰实力差距令他“深感担忧”，如果改变现状，美国将无法成为21世纪的海军强国。
因为中美之间的竞争，本质是围绕亚太地区的地缘政治竞争。决定海上霸权的海上力量，是影响这场竞争走向的关键，而美国已经在这个问题上落得下风。
【美国常务副国务卿约翰·坎贝尔】
近日，美国常务副国务卿坎贝尔的一段发言，在外界，特别是美国国内引起了轩然大波。原因是他在本周二出席参议院外交关系委员会的一场听证会时，直言不讳地表示他对于现今中美两国在造舰实力上的差距“深感担忧”。
在他看来，今天的美国已经算不上是一个海军强国了。因为中国海军已经凭借234艘军舰，在舰船数量上超过了拥有219艘军舰的美国海军。虽然在海军总吨位等数据上，美国海军仍然保持第一，但鉴于中国的造舰实力更强、产业链规模更大，美国在这个问题上的第一，也未必能维持太长时间。
【卫星通讯社报道坎贝尔的发言】
这并不奇怪，毕竟在一个多月前的另一场听证会上，美国密歇根州共和党众议员约翰·莫莱纳尔曾声称，中国造船业每年建造的舰船数量是美国的540倍。而根据美国海军情报办公室在去年披露的统计数据，两国造船产业的差距虽然没有莫莱纳尔议员说得那么夸张，但也有200倍的规模差。
这时有些人可能怀疑了，中美造船实力真的有这么大的差距吗？不会又是美国国内为了炒作“中国威胁论”而在瞎编的数字吧。
【美国海军情报办公室在去年披露的统计数据】
事实上，尽管美国国内确实有不少政府与军队高层热衷于炒作中国威胁论，但至少在造船问题上，这一差距是真实存在的。
因为按照我国工信部在今年7月披露的数据，仅在今年上半年，中国船舶制造业就已经抢占了全球75%的船只建造订单。如果下半年能够继续保持目前这种状态，今年的造船业国际市场份额第一不出意外也还是我们的，进而在这个领域创下连续保持15年第一的新纪录。
而且许多人可能不知道，中国的这个造船业第一，还不是其他国家联合起来，就能够凭借规模总量与我们展开竞争的第一。而是在舰船完工量、新接订单量、手持订单量这三大重要指标中，均保持超过半数份额的压倒性第一。
【中美造船业10年变化，美国仅占0.1%市场份额】
证据就是在2023年，中国船舶工业在这三个数据上，分别占据了世界总量的50.2%、66.6%和55.0%，其他所有国家加起来也没有我们多。
此外，我们还要知道韩国造船业的订单占比大约占总份额的24%，而日本则为11%。也就是说仅中日韩三国的造船产业，就已经占全球份额的90%，而在剩下的10%，还有意大利、瑞典、俄罗斯等欧洲造船业抢占市场，真正轮到美国本土造船业的订单几乎是屈指可数。
【中日韩三国造船产业占比】
看到这里相信大家也能够意识到，200倍的规模差距并不是什么夸张的说法，甚至还有些保守了，莫莱纳尔议员口中的540倍差距并不是空穴来风。
所以身为常务副国务卿的坎贝尔会“深感担忧”是完全可以理解的。倒不如说他要是不担心的话，反而才奇怪。
因为几千吨的驱逐舰也好、十万吨的航母也罢，这些军舰的本质说到底也是船，需要一套完整的造船产业体系来进行设计建造。在这种情况下，一个国家的造船产业越大，那么这个国家的军舰设计建造能力也就必然会更强。
美国海军能够稳坐几十年的世界第一海军位置，就与当年美国世界第一的工业国身份与世界第一大造船产业体系脱不开关系。而当今天这些身份纷纷易主到中国身上时，中国海军超越美国海军不过是个时间问题。
【建造中的肯尼迪号航母】
届时，美国在中美博弈中的竞争力势必会被大幅削弱。原因在于现阶段中美之间的竞争，主要还是围绕在亚太地区展开。而由于亚太地区独特的地理布局，在这里客场作战的美国，部署的军事力量严重缺乏大面积的陆地作为依托。
这使得美军只能以海军力量为主、空军力量为辅，应对解放军在海陆空天全方位的应对措施。海军力量一旦落得下风，就相当于西太美军失去了支柱力量，从而直接影响中美博弈的走向。
更令坎贝尔以及华盛顿领导层担忧的是，美国海军面临的问题并不是一成不变的，而是会随着时间的推移持续恶化。
毕竟美国海军的船有不少都是二三十年前服役的，需要在未来十年批量退役。特别是目前作为主力的伯克级，10年内要退足足30艘。
大量舰船的流失配上缓慢的新船建造速度，对比中国世界第一的造船产业，中美海军实力此消彼长的态势进一步加速将是一个必然结果。而在这种态势面前，美国海军世界第一的位置还能坐上多长时间，已然成为了一个值得商榷的问题。
