知乎上有一个著名帖子，叫做“你工作中捅过最大的篓子是什么？”
什么一不小心漏字搞了个推送宣布山东全省人死亡的；什么把领导的发财树浇死了的；什么把领导和司机的电话搞混了半夜三点叫领导起来开车的......
这个帖子最近又得新增一个高赞回复了——广汽昊铂的一位员工把周鸿祎的手给夹了。
7月30日，周鸿祎在公司楼下体验广汽埃安昊铂HT。
周总在和广汽员工讨论车门防夹功能时，广汽员工非常自信，让周总把手放在车门夹缝处体验一下，并且刻意躲远了一点，方便各个机位精准拍摄。
随后就是一声惨叫。
车门的防夹功能没有启动，车门开启后，坐在阴影下的周总，脸黑地摸着被夹疼的手。
场面一度非常尴尬，隔着屏幕我都帮这位员工想好了辞职信怎么写。
事后，周总没有开炮，非常大度地表示：广汽埃安车是好车，我的手也还是好手。
事件中的车昊铂HT，是广汽旗下一款定位是中大型豪华SUV，售价21.39万起。
夹到周总的门被称为鸥翼豪门套装，还是个高端选装配置，不是全系搭载，普通消费者想夹都加不到。
鸥翼门的外形特点是车门打开时，车门像海鸥的翅膀一样立于整车顶部。除了下雨天防雨外，基本只剩下炫酷的外观这一个功能。
但不少百万豪车都爱用鸥翼门，像奔驰300SL、兰博基尼Marzal、阿斯顿马丁Bulldog、帕加尼huayra等。
于是，国产新能源车为了彰显自家车子高端，也用上了鸥翼门。
成功把这些豪车配置的价格打下来，让普通人也能装装X，倒也不算个坏事，但安全措施得跟上。
其实汽车车门防夹技术是一个车企普遍研究的技术，早就成熟了。
这功能主要依靠传感器来检测门缝间是否存在异物。如果存在，算法根据传感器数据判断异物是树叶还是手等，决策是否要执行防夹措施。
目前，比较主流的传感器分为三类，分别是压力传感器、霍尔传感器和光电传感器。
压力传感器通过检测关门时所受到的阻力来实现防夹功能。当阻力超过预先设定的阈值时，系统会立即启动防夹机制，防止车门对人员或物体造成伤害。
霍尔传感器主要是通过监测关门用电机的负荷变化来判断是否存在障碍物。当遇到障碍物时，电机的负荷会增大，一旦超过一定的限度，防夹功能就会被触发。一般用在高端汽车的电动尾门中。
简单来说，这两种都是先轻轻夹你一下，发现不对立刻就会弹开。
光电传感器是基于检测车门与障碍物之间的距离来发挥作用的。当光线被障碍物阻挡时，传感器会发出信号启动防夹。常见于电梯门，乘客把手挡在电梯门之间，门就开了。
但目前各种车门防夹都是针对传统车门。
硅基君找到了一份关于汽车防夹系统的国标（报批稿）QC/T1210-2024《汽车防夹系统》。文件中，对车门、车窗、背门等防夹系统做了规范，防夹范围、防夹力等。
好巧不巧，其中并没有提到鸥翼门、剪刀门等细分设备，该在哪些地方做防夹措施。
周鸿祎这次夹手，大概率就是正好找到了一个没有配备传感器的地方。
B站up主@牛车实验室曾经测试过昊铂HT鸥翼门防夹功能，实际上除了周总被夹的地方，另外三边都可以触发防夹。
周总不愧是安全大师，随手一伸就能找到安全漏洞。
车门防夹技术比较成熟，广汽作为老牌车企自然也做了防夹措施，但周总恰恰把手放在了大家都意想不到的地方。
当然，咱也不能排除就是没触发感应器的可能。
看完周总被夹，很多网友抱着吃瓜心态，也有部分为广汽洗地，认为周鸿祎没驾照不懂车，手放的那个地方就是不防夹的。
为消费者避免一切可能存在的危险，考虑各种安全隐患，本来就是企业应该做的，无论消费者懂不懂。
设计领域有一种防呆技术（Poka-Yoke），指在产品设计和使用过程中，通过简单、有效的方法防止用户在操作时出现错误或误操作，从而提高产品的安全性和用户体验。
简单来说，无论消费者怎么使用这个产品，都不会出现危险。
汽车制造时就有很多防呆设计。
比如，有的MPV车型在你打开车窗后，电动侧滑门就无法完全打开了。这就是为了防止有人把头伸出窗外时，车门打开造成伤害。
如果有MPV的读者可以尝试一下，但不要和周总一样用自己的头，也不能用别人的头。
车辆之外，生活中也有不少案例。如台式机中的内存条防呆口，只有接口对齐时，内存条才能插入，避免用户把内存条插反插错。
这次奥运会法国把奥运会旗挂反，如果提前用上防呆设计，旗帜只有正着，才能挂上绳子，也许就不会出错了。
所有的防呆设计总结成一句话就是：通过设计尽量让人们在任何情况都不会出错。对于懂行的专家来说，会造成干扰，但对于小白，有时候是救命的。
如今，新能源车行业越来越卷，不少车企选择通过各种花里胡哨的功能设备吸引用户，但相对的安全措施要跟上。
今年5月，成都一长城炮皮卡车主刚提车半个月，就在使用车顶双层自动帐篷时，不幸脖子被卡在了天窗位置身亡。
回到周总被夹事件，广汽可能就是因为鸥翼门用少了，所以在防夹设计上经验不足，没有做到位。
硅基君这边建议，周总不妨搞个电车安全评测，凭借自己比较“倒霉”的体质，能为消费者排不少雷。
