按照李想的计划，今年理想汽车要在MEGA的带动下一鼓作气冲入高端纯电市场，再通过纯电SUV的发布，一举开拓新的市场。然而，随着MEGA在6月仅卖出589辆，对比3月份的3229辆已经下滑了超过80%，正式宣告失败。
一向在社交媒体上异常活跃的李想也在MEGA遭遇滑铁卢后闭了麦。随着理想汽车正式宣布推迟发布原本计划今年亮相的纯电SUV车型，理想冲击纯电市场的计划进入蛰伏期。不过对于理想汽车来说，纯电又是一条不得不走的路，如何在这次失利之后重整旗鼓，是目前急需思考的问题。
纯电折戟
理想搬出智驾救场
去年8月，埃隆·马斯克通过一场直播，向全球观众发布了特斯拉的端到端智能驾驶解决方案。随后，国内外车企开始纷纷调整自身的智能驾驶技术路线，转向同样的技术路线。前段时间何小鹏还亲自前往美国，体验了特斯拉FSD V12.3.6版本，并给予了高度评价，同时何小鹏也认为端到端是L2驾驶辅助或者L3自动驾驶乃至L4的最佳路线。
而一直被调侃技术没有护城河的理想汽车这边，也决定押宝端到端智驾。在理想汽车7月初举办的2024年夏季智能驾驶新品发布会上，理想汽车独立研发的端到端智能驾驶系统成为关注焦点。半个月后，就有消息显示理想汽车已经组建了一个专门的“端到端自动驾驶”团队，团队规模超过200人。
关于端到端，对于大部分人来说都是个稍显陌生的词汇。在智能驾驶领域，传统的方法需要依赖大量手工编写的规则和条件。车辆在遇到特定场景时，会根据这些预设的规则执行相应操作。相比之下，端到端的智能驾驶模型通过自我学习，能够从大量的真实驾驶视频片段中学习人类的驾驶行为。我们已经比较熟悉的ChatGPT，就是一个端到端的AI系统，输入和输出均为自然语言，整个过程中不涉及其他转换或处理模块。
端到端智能驾驶技术涉及构建一个能够直接从原始输入数据生成最终输出结果的AI模型，省略了传统系统中的中间处理步骤。这种模型通过分析大量的案例，能够自主学习并识别出环境中的各种特征与相应的驾驶行为之间的联系。简而言之，端到端智能驾驶模型通过经验学习，将环境感知转化为驾驶决策，无需依赖预设的规则或条件。
不过端到端的研发过程也存在一些问题，在传统的自动驾驶系统中，事故分析相对直接，因为规则是由人编写的。一旦出现问题，可以通过检查规则库来定位和识别特定场景的缺陷。一旦发现规则描述的不足，可以通过添加或修改规则来迅速提升系统在该场景下的性能。然而，端到端的智能驾驶模型并不适用这种方法。它需要整体优化，无法仅针对特定行为或场景进行单独改进。由于自动驾驶对安全性的要求极高，任何错误都可能带来严重后果，因此对错误的容忍度非常低。这意味着端到端模型需要通过持续地学习和大量的数据训练来提高其整体性能，而不是通过简单的规则调整来应对特定问题。
不得不说智能驾驶领域的技术发展速度非常迅猛，去年行业还普遍采用依赖高精度地图的城市智能驾驶方案，而今年端到端技术已成为新的追逐焦点。这种快速的技术迭代给车企的智能驾驶研发团队带来了不小的挑战，上一代技术方案还没完全落地，就得快速适应并开发下一代技术方案。再加上端到端技术需要大规模的算力投入来训练模型，这对车企的财务和技术实力都是一大考验。对于智驾起步较晚的理想汽车来说，端到端项目并不轻松。
超充站突破700座
理想欲先“利其器”
押宝智驾的同时，理想汽车也准备“工欲善其事必先利其器”。而想玩儿转纯电市场，充电配套设施是首先要磨的“刀”。
近日，理想汽车宣布其超级充电站的总数已经超过了700个。整体来看，理想汽车超级充电中的建设速度还是很快的，从第600座增至第700座充电站的建设仅耗时28天。根据公开信息，理想汽车的5C超级充电站具备高速充电能力，能在12分钟内为汽车提供500km
的续航，其单桩的最高充电功率达到520kW；而城市超级充电站则能在25分钟内补充500km的续航，单桩最高充电功率为250kW。此外，这些超级充电站支持800V的高压快充，配备了重量仅为3.3公斤的充电枪，此外理想超级充电站还具备低噪音和宽敞的停车空间等特点。
此外，理想汽车的5C超级充电站还配备了车位监控系统，每个车位都安装了独立的摄像头。这些摄像头能够自动执行车辆停放检测、自动控制地面锁的升降，以及识别并上报安全问题等智能功能。所有充电站的运行状态和充电数据都会自动同步到云端，后台系统会对这些信息进行深入分析，以识别并预防可能的问题，确保充电站的高效和安全运行。
截至7月28日，理想汽车在城市地区已建成212座超级充电站。此外，理想汽车与特来电、星星充电、特瓦特等多家充电运营商合作，精心挑选并推出了首批500多座高功率、高稳定性的超级充电站。
在高速公路沿线，理想汽车已建成488座超级充电站，实现了四大经济带内所有核心城市的全面连接（这里指的是四大经济带的三线及三线以上城市）。根据理想汽车的发展规划，预计到2024年底，将建成超过2000座超级充电站和超过10000个充电桩，并计划在一、二、三线城市的核心区域实现超过90%的覆盖率，并在国家级高速公路干线上实现超过70%的里程覆盖率。
不过，功能越多的充电设施，建设成本自然也会越高，蔚来的换电站就是个很好的例子。对于理想汽车来说，后续还需要投入越来越多的建设成本。不过目前理想的5C超充桩，只能给自家纯电车型（其实也就一款MEGA）以及其他搭载800V高压平台的车型使用，其他纯电车型以及理想自己的增程车型是没法使用超级快充的。想通过充电桩盈利，短期内可能并不太现实，理想汽车加速充电桩的建设，也是在为后续纯电动车型发布铺路。
智驾+超充
李想还是放不下纯电
前面我们提到，理想汽车推迟了原本今年发布纯电SUV车型的计划，延迟至明年发布。对此，李想表示当前阶段理想汽车的重心在于大力扩展充电基础设施。这个思路其实是正确的，在当前中高端纯电动SUV市场中，拥有充足数量的自营超级充电桩是吸引消费者的关键因素。但其实更重要的原因是，现在发布新的纯电车型很可能会影响到销量主力增程式车型。同时，在智驾、超充上正在发力的理想汽车，可能也没有太多财力去承受发布纯电车型的风险了。
2024年一季度财报显示，理想汽车实现了256亿元的总收入，与去年同期相比增长了36.4%；调整后的净利润为13亿元。然而，这份财报也显示了理想汽车在营收、净利润和毛利率等多项关键指标上的下降。
具体来看，与2023年第四季度的417亿元相比，理想汽车的总收入下降了38.6%；车辆销售收入也从2023年第四季度的404亿元下降了39.9%。净利润从2023年第四季度的58亿元大幅下降至5.9亿元，降幅达到89.7%。毛利率方面，2024年第一季度为20.6%，虽然略高于2023年第一季度的20.4%，但低于2023年第四季度的23.5%。车辆毛利率也从2023年第一季度的19.8%下降至19.3%，低于2023年第四季度的22.7%。
考虑到多个关键指标的下降，理想汽车未来几个季度甚至下半年是否能够持续盈利仍然存在不确定性。在当前的形势下，理想汽车继续专注于增程式车型显然更加稳妥，保住今年的市场规模和盈利能力，向资本市场传递一个积极的信号，增强投资者的信心，才是关键任务。
对于理想汽车来说，明年可能是决定成败的时刻。按照最新的规划，理想汽车将会在2025年推出5款纯电动车型，首款车型预计会是一台中大型6座SUV产品，有望在2025年上半年发布。不过从此前曝光的谍照来看，理想的纯电SUV还是采用了MEGA的设计语言，多少还是有点让人担心。
车叔总结
不可否认，现实情况表明，尽管MEGA车型的争议尚未完全平息，任何微小的不足都可能被市场放大审视。对于理想汽车来说，在市场的高度关注下延迟新纯电车型的发布，可能是一个明智的选择。平稳度过今年，并在智能驾驶和超级充电桩建设上不断加强，为纯电动车型构建一个完善的生态系统，这或许是李想当前最大的愿景。他的计划能否成功，还有待观察。但无论如何，消费者显然不希望再看到一款SUV版的MEGA了。
