去年的时候，我们曾经聊过一期智驾的内容，其中就是关于国家已经放开了L3和L4级的智能驾驶带条件上路，各大车企申请就行了。
如今大半年的时间过去了，已经有不少的车企申请了智驾的申请，其中包括长安、比亚迪、一汽、蔚来等9家车企入围智能网联汽车准入，但是在我国境内拿到第一批L3牌照的奔驰、宝马没有进入首批名单。
而智能驾驶的便利性就不用我多说了吧，极大的提升了安全性和舒适性，机器的运行能够有效的降低事故率，在解放双手的同时，还能够让消费者干一些其他的事情，例如处理工作，例如完全沉浸在沿途的风景中。
目前国内对于L3级的批准准则为特定道路的手脚完全放松，但是在视觉维度上海不能完全放松，并且责任划分上，如果一旦出现事故，那么还是属于驾驶员的责任。
而L4级和L5级的智能驾驶，就可以实现手脚完全放松，并且如果开启智能驾驶以后，出现智驾上的事故，责任归属权在于厂家，这就是L3级和L4/L5级智能驾驶的区别。
而L4级和L5级的智能驾驶的区别在于是否能够在任意道路上实现自动驾驶；例如L4级的智能驾驶仅能在特定的道路中开启使用；而L5级的自动驾驶能够实现在任意道路上使用。
目前国内比较出名的就是“萝卜快跑”了，萝卜快跑已经实现了L3级的智能驾驶，在特定的区域内，虽然没有驾驶员，但是?当遇到极端情况或无法处理的情况时，?后台会有人工进行接管，?这表明它还没有实现完全的自动化驾驶。
当然了，大家所期待以及觉得智驾水平比较高的就是特斯拉的FSD了。根据此次的L3级的智驾名单中，特斯拉没有出现。
据不完全统计，已有包括奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪、蔚来等在内的十家国内外品牌获得了L3自动驾驶测试牌照。
这些都在向我们说明，智能驾驶离我们越来越近。虽然现在市面上在售的任何一款车型都没有达到L3级的水平，但是通过我国目前在新能源领域中取得的进步，可以说是全球的财富，相信自动驾驶将会很快实现，运用到我们的生活当中。
不过，现在L3、L4的车型真正上路时间可能需要不短的时间等待；一方面实现系统完备、务实高效的法律法规、管理政策和标准体系，一方面形成各部门、各地方横向协同、纵向联动的安全管理工作机制。
这些因素都是造成L3/L4/L5级智能驾驶暂时不能运用到我们生活中的一部分原因，当然了，我们一定会见证历史，成为智能驾驶中获利的一员。
