中国拒绝漫天要价，菲律宾铁路项目停摆，马科斯政府另寻出路，提出希望美日韩印接手。那么，中方退出该项目有何影响？菲律宾又能不能等来其他国家的“接盘”？
中国选择退出后，菲律宾铁路项目开始寻求其他国家接手投资。据外媒报道，菲律宾苏比克-克拉克铁路项目、菲律宾南线长途运输段项目、以及棉兰老岛铁路达沃-迪格斯段项目，总投资约49亿美元，这些项目最初是在杜特尔特总统任内，由中菲两国达成协议，中国承诺提供融资和技术支持。
然而，随着杜特尔特卸任，菲总统马科斯上台，中菲关系开始出现波折。再加上马科斯一系列强硬的要价和苛刻条件，使得中方难以接受这些条款。在多次谈判未果后，中国决定退出相关项目。随之而来的是，菲律宾的铁路项目陷入了停摆。
报道称，日前，菲律宾军事基地改造和发展局局长德尔芬·洛伦扎纳表示，在中方“退出”苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾正在寻求美国和日本，为这一价值500亿菲律宾比索的货运铁路项目提供资金。
有分析认为，中国的退出对菲律宾而言，带来了不小的损失。首先是时间和成本上的推高。由于项目停摆，完工日期必将被大幅推迟，可能会增加大量不可预见的成本。其次，对菲律宾整体经济而言，基础设施建设的滞后，无疑将拖累自身经济发展速度，特别是在交通运输方面的效率低下，将直接影响到两地之间的经济活动。
此外，中国的退出，也会对菲律宾的国际信用产生负面影响，使其他潜在投资者对菲方市场的稳定性产生怀疑。面对这场危机，马科斯政府将目光投向了美国、日本、韩国和印度，希望这四个国家能够接手项目融资和建设。然而，这一愿望是否能够实现，尚存许多不确定因素。
首先，美国方面，目前正专注于自身的基础设施建设和国内经济复苏，加上全球范围内对抗通货膨胀的重任，美国是否有足够的财政资源和意愿，来接手这一项目存疑。即便美国愿意提供部分基金，然而，出于战略考虑，美国可能更倾向于参与菲律宾防务和安全领域的合作，而非大规模投资基础设施。
其次是日本和韩国，这两国作为菲律宾的重要经济伙伴，确实有可能在基建项目上提供帮助。日本已有充足的海外基建项目经验，且一直积极参与东南亚的基础设施建设。不过，日本在资金方面同样面临着严峻的挑战，特别是在应对国内老龄化社会及经济结构调整时，是否有余力大幅增加对外投资仍需观察。而韩国企业则是在海外大型基建项目中的影响力和资源相对有限，能否满足菲律宾的需求存在疑问。
至于印度，作为新兴经济体，印度在基础设施建设上有着雄心勃勃的目标，并曾表达过在东南亚地区扩大影响力的意愿。但实际上，印度本身的基础设施建设问题，尚未得到充分解决。因此，在国外基建项目上的经验也相对不足，可能难以独自承担如此大型的投资项目。
不难看出，菲律宾在短期内找到合适的“接盘侠”并非易事。寻求多国联合投资，或许是一个解决办法，但这又会带来协调和执行上的复杂性和风险。在此情况下，马科斯政府也释放出希望重新与中国谈判的信号。
今年6月份，菲律宾政府的一些高官表示，希望“将经济和政治分开”，欢迎中国投资。面对复杂的国际局势和本国经济发展的迫切需求，马科斯政府意识到，中国在资金、技术、经验和效率上的优势，是其他国家难以替代的。因此，重新与中方谈判，可能是一个现实选择。
总的来说，此次菲律宾铁路项目的停摆，完全是马科斯政府咎由自取。未来，中菲之间能否在互信基础上，找到新的合作模式，无疑将成为决定这些项目能否重新启动的关键因素。
