大概两年前,大众关停了手动变速箱工厂。
从手动变速箱角度来看,大众自主研发的MQ手动变速箱拥有丝滑、吸入感强、档位清晰的优势,可以说是民用手动变速箱中的佼佼者。
因为大规模生产优势,其还具备低成本特点,但即便是如此强势的手动变速箱,在自动化之后也被全面淘汰。
退一步来看今天的乘用车市场,基本上已经不需要手动变速箱了。
变速机构的进化,可以认为是动力系统进化的一个缩影,今年新能源产业变革明显,大量的车型开始抛弃传统意义上的变速箱。
数据显示,6月份新能源车型的渗透率超过了47%(零售)。也就是说接近一半的车型,不再需要自动变速箱。
从全球视角来看,新能源的渗透率还会继续提升。
国内市场预计新能源销量将会突破1200万,全球预计会突破1800万,全球市场的新能源渗透率将会达到20%。
这也意味着,传统的变速箱大厂市场份额将会被迫砍掉20%。
但从企业角度来看,份额减少20%,不意味着减员20%,研发、设计、生产、制造、运输、售后的整体减员量可能会更多。
因为行业整体都在下滑,市场对变速箱的需求量在逐步减少,那么需要顶级、先进变速箱的开拓性就会减少,同时设备冗余,可能需要更少的工人就可以完成生产工作。
不久前,ZF表示将会持续裁员,其将会优化11000-14000人。
这些被优化的人员多是一线生产人员,被优化的直接压力来源于两个,一个是当下业绩下滑明显,另一个是要节省资金,让公司在未来更加严苛的时代拥有更强的发展能力。
换句话说,ZF这种传统的企业在未来的转型中预判到了巨大的压力。
当然不仅仅是ZF,博世集团、法雷奥前后都表示要优化体系,就是因为传统业务在未来的市场中一定会受到新能源产品的挤压。
变速箱、电控、电喷、线束、四驱系统的需求量大大减少,尤其是国内市场对这些产品已经有了新的替代品。
传统时代,这些都是盈利巨擘,通过专利壁垒封锁中国企业想要后来居上的势头,仅传统变速箱板块,中国就要消耗1000多万部,外资盈利数百亿。
电喷、四驱、电控、线束系统更是千亿级利润。
专利壁垒是绕不开的问题,由变速箱、发动机所组成的传统技术结构,的确外资产业更具有竞争力,尤其是产品一致性、可靠性、稳定性、性能以及体验感,都要比自主研发的产品更具有优势。
但目前的时代是新能源产业,由电机、电池、电控、智能语音系统所组成的新能源产品,不再需要传统的零部件。
国内市场,自主品牌的市场占有率即将突破70%。
中国品牌的崛起不仅仅是企业本身在成长,背后的供应链体系更是全面铺开,宁德时代的背后是一整条产业链的成长,比亚迪、吉利、长安的反哺更带动了丰富的零部件板块。
这也意味着未来的许多年,外资品牌的调整要持续进行,大规模的垄断必然会不复存在。
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