国家发展改革委、财政部近日印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费以旧换新的若干措施》的相关通知，其中《汽车以旧换新补贴实施细则》中显示，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0L及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0L及以下排量乘用车补1.5万元。
这份细则中给我们透露了一个很重要的讯息，申请报废2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车可以获得1.5万-2万元的购车补贴，2018年4月至今也才六年时间，也就是说使用了六年时间的新能源车已经可以申请报废了，那我们都知道燃油车的使用年限一般在10-15年，很多燃油车开了六、七年也才就是刚刚给大件做了大保养的情况，尽管可以申请报废不代表车必须报废，但也不难发现，电车的使用寿命真的是远远不及燃油车的。
而国家出台这样的政策显然也是经过深思熟虑的，2018年之前生产的新能源车在技术研发和产品力方面都比较落后，因为技术上的限制，车辆的故障率也会相对较高，随着这几年新能源车技术的发展，软硬件的迭代更新，2018年之前生产的新能源二手车在二级市场上的剩余价值已经相当低了，不管是动力性能还是续航表现，亦或是电池的寿命表现均差强人意，不仅是卖不出去也卖不上价格，和报废车也没有太多的区别，那么国家出台这样的政策也是充分考虑用户的立场，帮助用户降低损失。
而且2018年之前的新能源车在维护和保养上也会面临诸多问题，举个例子，现在的新能源车动力电池距离2018年的已经差别很大，那么现在不管是汽车厂商还是新能源车动力电池供应商也几乎不再会再生产2018年当初的动力电池。而一旦2018年之前的新能源车出现了动力电池问题，需要到更换电池的地步，就会非常麻烦。之前就有海外媒体爆料表示，某品牌某混动车车主需要更换动力电池居然花费了9个月的时间，这9个月时间如果汽车厂商需要给用户提供备用车那么汽车厂商的损失也是相当大的，如果不给用户提供备用车，那么用户在这9个月原本正常使用的车没办法正常使用了，也会对原本的日常出行产生很大影响。不管是哪一种情况都是大家所不想要看到的。
而新能源车六年可申请报废也一定会造成更多垃圾的产生，对于环境和资源的浪费也是显而易见的，尽管未来，新能源车不管是产品软硬件还是电池的使用寿命都会越来越好，但现阶段买新能源车可能并不意味着省钱和划算。
