7月25日，定位“科技新主流SUV”的深蓝S07上市，售价14.99-21.29万元，分增程和插混两个版本，目前官方有一万元的限时优惠即13.99万起。同天搭载第五代DM技术的比亚迪宋L DMi和宋PLUS DMi上市，售价13.58万元-17.58万元。这两大系列售价相近，定位相似，同天上市，可谓针尖对麦芒。虽然从品牌声量来看，比亚迪的关注度如今正如日中天处于巅峰状态，但消费者更关心的，还是产品本身实力。那么深蓝S07有实力跟宋一战吗？
作为深蓝汽车推出的全球战略车型，深蓝S07身上了除了自己一直深耕的深蓝超级增程技术，还聚合了宁德时代和华为两大巨头的最新技术成果——宁德时代神行3C超充电池和华为乾崑智驾ADS SE。这篇文章我们来分析一下，深蓝S07凭这两大杀手锏和比亚迪宋硬刚，到底有无胜算？
神行超充电池，不仅快而且大
目前能在市占率上压过比亚迪刀片电池的品牌，非宁德时代莫属。此次深蓝S07的电池除了宁德时代这个金字招牌，更重要是首次在同级里实现了3C快充，将30%-80%的充电时间缩短到15分钟以内（目前行业主流水准是在25-30分钟），而且深蓝S07无论插混还是增程，除了最低配和最高配之外，深蓝S07都搭载神行3C电池，电池无论大小都支持3C快充，都能做到15分钟以内。
比亚迪宋这次也提升了直充效率——电池SOC从30%-80%，112公里纯电续航车型从33分钟缩短到23分钟，160公里续航版本，从50分钟缩短到17分钟。
但相比而言，深蓝S07不仅充电速度更快，更关键是电池容量更大。相比宋PLUS DMi的75公里、112公里、160公里三种纯电续航，深蓝S07增程版提供CLTC 125公里、215公里、285公里三种续航。从用户调研的数据看，不管是插混还是增程，用户习惯都是能用电绝不用油，更大的电池、更快的充电，深蓝S07让用户有了更大的“用电自由”。
此外，对电车用户而言，冬季低温也是个使用痛点。这次深蓝S07在纯电版上搭载的神行3C电池（68.82度），还突出一个抗低温的特性，常温下充到80%需要15分钟，在零下10度的低温环境下，也只需要30分钟。据宁德时代相关资料，这背后的核心技术是让锂离子从电解液嵌入负极的速度，提高了5倍，通过加快循环克服了低温的影响。
此外关于电池不得不提的，还有深蓝S07的电池管理系统——金钟罩电池2.0。这套系统有三个亮点，一是可以做到5000次循环无明显衰减（一般是锂电池2000-3000次循环后开始衰减），按每次循环跑200公里，5000次循环对应的是100万公里。二是电池SOC计算精度高，误差≤3%。由于磷酸铁锂电池一致性差，电池SOC容易估不准，而这是混动车出现失速的主要原因之一，金钟罩电池可以有效规避这个短板。三是微核高频脉冲自加热技术，通过IGBT开关，让电流在电池之间相互流动，通过电池内阻实现自发热。相比比亚迪的脉冲自加热，加热效率更高。目前深蓝的自加热能实现零下30度气温下，5分钟升温20度，平均每分钟4度。这也为极寒天气下实现快充奠定了基础。
当然，除了电池之外，动力系统的效率也是衡量一款车先进与否的标签。最直观的就是对比各自的馈电油耗。深蓝S07根据电池容量不同，分别为WLTC 5.5升、5.6升、5.7升，相比宋PLUS DMi的WLTC 4.93L、4.95L、4.98L要高，比亚迪第五代DM在省油方面确实有独到之处。不过公平起见，考虑油耗的同时也别忘了车重，深蓝S07的电池容量更大，车身自然也更重，像CLTC 215公里的版本，车重已经到了1.95-1.98吨，相比宋PLUS DMi的112公里版本（1.83吨），重了120到150公斤。深蓝S07的CLTC 285公里版本，车重已经到了2.025吨，相比宋的160公里版本（1.89吨），重了135公斤。这么算下来，深蓝S07相比宋PLUS DMi相当于车上多坐了两个成年人，馈电油耗增加了0.6-0.7L，似乎效率也并不差！
比亚迪的三电强、油耗低，已经在业内树立了鲜明的技术标签。不过深蓝S07这次一来借宁德时代之力，在快充、电池容量、成本控制上（售价相近但电池更大）都压过了宋。二来凭借多年在超级增程领域的深耕，在油电效率上目前已经并不输比亚迪。只是技术的市场认知度上，跟比亚迪显然还有差距。不过，这次深蓝S07还有第二大杀手锏——华为智驾，在超级增程之外，深蓝要找到自己的新赛道和第二曲线。
20万以下深耕智驾，深蓝S07直插比亚迪宋软肋
如果说比亚迪还有什么未补齐、或者说还没能在市场上形成广泛认同的技术短板，那无疑就是智驾。特别是在20万以下的区间更是如此。像最新款宋PLUS DMi仍然搭载DiPilot的L2级辅助驾驶（全系除了最低配和次低配之外），并非真正意义上的智驾。
深蓝S07这次推出了四款乾崑智驾ADS SE版本，优惠后最低17.99万，就可以买到215公里纯电续航和ADS SE。这大概是华为智驾，距离普通用户最近的一次。其他非智驾版本，从最低配开始标配L2级辅助驾驶。相比宋也略微厚道一些。
那么ADS SE跟带激光雷达华为智驾，有什么差距？它到底能干哪些事呢？我们从权威网站做的三车对比横评能看出，搭载ADS SE的深蓝S07对比 Model Y、小鹏G6，三款车同样都不带激光雷达，Model Y是仅依靠摄像头的纯视觉方案，而小鹏G6和深蓝S07则是摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的融合感知方案。在山城重庆的8D地形里，同样跑了104公里，以高速路和城市快速路为主，深蓝S07能用智驾覆盖的路段达到102公里，而小鹏G6只有84公里，表现最差的Model Y只有75.6公里。此外，在面对复杂的立交桥上下匝道、城市道路施工绕行，深蓝S07无论准确识别还是绕行动作，都是三款车里做得最好的。一向被认为纯视觉智驾标杆的Model Y，表现垫底不说，甚至遇到隧道就自动降级的表现实在让人很难崩。
相比带激光雷达的华为智驾，ADS SE主要应用场景是城市快速路、上下匝道、高速路上。当然它也能能识别红绿灯，红灯停绿灯行，在市区道路开原则上也可以用，只是相比而言没有ADS 3.0那么让人省心罢了。在智能泊车方面，除了远距离的代客泊车暂时不能实现之外，其他ADS 3.0能干的，它也几乎都能干了。
驾值观
此次之所以重新命名为深蓝S07，也是深蓝汽车向全球化迈进转型的结果，这款车将在全球多个国家上市，作为全球车型代表深蓝走向世界。对于深蓝S07上市，央视也进行了全程直播并为深蓝站台。这背后透露出几层意义；第一，华为智驾是目前国内智驾赛道的引领者，也将代表大国科技在国际市场上与特斯拉进行竞争，深蓝S07将是代表国产智驾技术走出国门的重要载体。第二，宁德时代是国内动力电池领域的领导者，神行3C电池是最新技术结晶，也代表大国在电池领域的科技形象。第三，深蓝超级增程获得国家科学技术进步奖，也成为业内主流增程赛道唯一荣获此奖项的汽车品牌。深蓝牵手宁德时代和华为，集合了各自领域的最新最强技术，开创了央企合作的新样本，也代表着走出国门之后的大国科技形象，彰显“国货之光”，成为亮眼的“新能源汽车名片”。
从销量来看，占据比亚迪总销量25%的宋系列，无疑是这个级别的王者。但是从技术含金量来看，显然深蓝S07这次更有资格代表20万以下，国产车乃至整个新能源行业的最新技术水准。我想这既是央视站台深蓝的背后原因，也是深蓝S07敢于硬刚比亚迪宋的最大底气。
