若问及当下各国保有的航空母舰中，哪艘最命运多舛，那英国皇家海军动不动就因故障而趴窝的2艘“伊丽莎白女王”级航母其实还算不上“世界第一”，毕竟它们都不如在船厂一“趴”就是7年之久的俄罗斯“库兹涅佐夫”号航空母舰。自2017年进入船厂维护以来，“库兹涅佐夫”号航母在长达7年的岁月中“没少受罪”，不是因船厂工人操作违规而失火，就是因浮船坞沉没和起重机折断坍塌而遭遇舰体受损。然而无论如何，该舰毕竟是俄罗斯目前唯一的航空母舰，仅从维持俄罗斯国家形象和国际地位出发来看，俄海军和普京政府都不能失去它。如今，围绕着“库兹涅佐夫”号航母，俄海军遇到了一个好消息和一个坏消息……
俄媒的相关报道
据俄罗斯《消息报》报道，经历长达7年的大修后，“库兹涅佐夫”号即将重新驶入大海并展开海试和装备磨合，这对严重缺乏大型战舰、尤其是已有7年“航母空窗期”的俄罗斯海军来说，无疑是个天大的好消息。但与此同时，《消息报》也证实，俄罗斯海军北方舰队不得不“重新组建航母舰载机部队”。据悉，北方舰队第279和第100独立舰载歼击航空团已启动飞行员培训工作，部分飞行员开始使用地面模拟装置训练航母起降。然而一个无法回避的事实是，在没有航母可用的7年间，那批原本掌握航母起降技术的俄海军舰载机飞行员基本均已退役或退休，第279和第100团的现役飞行员中已无人真正“驾机上过舰”。
俄军现役的苏-33舰载机很少
很显然，虽说俄罗斯勉强还算是个“有航母国家”，但其恐怕要在很多方面从0开始了，如对航母的有效运用、航母编队协同作战与指挥，以及目前最直接的一个问题——没有固定翼舰载机飞行员可用。想从0培养出一名合格的航母舰载机飞行员究竟有多难，恐怕很多人的心中都有数，这不仅需要海量的知识学习、初始训练和往复训练，更需要充足的配套设施，如舰载教练机、地面模拟设施和实际可用的航空母舰，以及经验足够老道、可为新飞行员实现传、帮、带的飞行教官。但在这几个方面，俄罗斯几乎“全是窟窿”……
俄军舰载机飞行员拿着模型在地面模拟训练
从配套设施来看，俄军缺乏类似中国“海山鹰”和美国T-45这样的专用舰载教练机，由苏-25攻击机改装而来的苏-25UTG舰载攻击/教练机数量也很有限，难以满足所有飞行员训练使用。因此，很多俄军舰载机飞行员只能以为数不多的苏-33和米格-29K舰载战斗机进行训练，这会让主战类装备的寿命大大减少，加快飞机磨损程度。考虑到苏-33仅生产了几十架后就停产，米格-29K的生产线也早已彻底关停，俄军还能凑出多少可用的固定翼舰载机都是个大问题。
从陆地模拟航母系统上起飞的苏-25UTG
至于说配套设施，获得克里米亚半岛后，于苏联时期修建的“尼特卡”航母陆地训练系统倒是回到了俄罗斯人的手中，但其却把“尼特卡”系统给拆了，相关基地成了黑海舰队航空兵部队的驻地，部署了部分苏-30SM战斗机。而在俄军于亚速海东岸修建的叶伊斯克舰载机培训基地内，这里倒是有较为完善的航母陆地模拟起降训练系统，但问题是这地方每年都有好几个月处于极度冰天雪地的环境下，部队根本无法安全训练，故大大限制了俄军舰载机部队每年的训练时间。第279和第100团的飞行员在技术方面究竟能达到何种程度，真实情况恐并不乐观。
“库兹涅佐夫”号恐无合格飞行员可用
然后就是刚才俄媒提到的最大的麻烦了，即在现役的舰载机部队中，已经没有真正“驾机上过舰”的飞行员。至于那些退役或退休的飞行员，他们是否还能被请回来担任飞行教官、尤其是身体健康状况是否满足堪称“在刀尖上跳舞”的航母着舰操作，则需要打上个大大的问号。这么一想，若要让“库兹涅佐夫”号航母恢复100%的战斗力，俄军显然要先跨过挡在自己面前的一道又一道山峰……
在“辽宁舰”上着舰的歼-15
于是该怎么办呢？仔细看来，俄军的舰载教练机虽少，但好歹有能用的；航母陆地模拟起降训练系统基地的选址虽然差一些，但好歹也算能用，基本只有“没有现役舰载机飞行员”这件事近乎无解。在从内部难以找到解决办法的情况下，俄罗斯恐只能对外寻求帮助。而在这方面，对“库兹涅佐夫”号的姊妹舰“辽宁舰”有多年且成功运用经验的中国，无疑是俄方最为理想的外援，毕竟人民海军最早的几批航母舰勤人员和固定翼舰载机飞行员都是从“辽宁舰”这里走出来的。
俄罗斯不妨向中国寻求帮助
若俄罗斯肯开口，相信中方在“对俄派遣舰载机飞行教官等人员”一事上不会设置什么障碍。现在就看莫斯科方面作何考虑了，从0培养舰载机飞行员是无论如何都绕不开的重要工作，向中国求助确实是一条明路。
