7月25日，河南开封，比亚迪发布了宋L DM-i与2025款宋PLUS DM-i的“双宋”车型，售价13.58万-17.58万元。尽管给对手带来了不少压力，但这个售价也在意料之中。
真正令人意外的是，作为第五代DM技术后的首场发布，“双宋”发布会除了聚焦产品和技术外，还致敬了一系列比亚迪的友商：
发布会当晚，谈及国产SUV的发展时，比亚迪高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇专门提到了长城，强调正是哈弗H6的出现，让中国SUV成为了市场主流：
“从13年到21年，哈弗H6连续九年拿下 SUV市场销量冠军，可以说，长城以一己之力守住了中国SUV市场的长城！“
在发布会现场，比亚迪还放出了一张中国车企市场份额变化趋势图，其中，吉利以增长之势赫然在目。何志奇表示，无论是A级车还是SUV市场，正是由于吉利、比亚迪、长安、广汽等自主品牌的加入，合资车独霸一方的市场格局才得以改写。
若将”双宋“的售价与向友商的致敬连起来看，那么比亚迪的这场发布会，就很有为价格战和口水仗降温的意思。
上半个2024里，各大车企纷纷开启了水深火热的降价竞争，大大增加了中国车市的内卷程度。而与价格战同样激烈的，则首推车企大佬们的唇枪舌战。
从微博上的隔空开怼，到汽车行业论坛上的明嘲暗讽，再到把产品发布会变成友商审判日，很多车企公关负责人不仅不惮于矛盾公开化，还抓住一切时机攻讦对手。
结合车市的大环境，高管间的口水仗似乎”情有可原“：
新车太多，价格太卷，互联网势力的杀入又带来了全新的营销玩法。诸多因素加持下，车企对缺乏流量的焦虑可谓前所未有。君不见，北京车展后，多少大佬以董事长之尊亲自下场直播，多少高管集体入驻抖音微博。
直播测车和发微博有流量，那打口水仗自然也有流量。吵不吵得嬴倒在其次，重要的是在吵架中制造话题和存在感，让消费者不要忘了还有这么一个品牌。
姑且不论这是否是产品力走入死胡同后的无奈之举，仅从营销的角度看，无节制的口水仗也很难称得上是良性竞争。
经过多年的市场耕耘，各个叫得上号的车企都培养了一批忠实用户，不少主流自主品牌的用户都在千万级别。这千万级的用户中，必定有相当一部分是品牌的忠实粉丝，其观点很容易受到最常接触到的品牌高管（通常是公关负责人）言论的影响。
互联网营销之下，不少车企与车主的关系，已逐渐接近于偶像与粉丝的关系。如果车企领导放任攻讦，那么公关间的掐架很有可能变成双方粉丝的互踩，进而演变成汽车”饭圈化“。
考虑到车企庞大而真实的用户体量，倘若真爆发全面的粉丝互掐，其激烈程度恐怕会比微博上的饭圈大战还更胜一筹。
退一万步讲，哪怕真要搞粉圈互掐，那么比亚迪也具有不少优势：
它有为数众多的用户和迪粉，有不加定语的领先销量，有足以自夸的优秀产品和硬核技术。最重要的是，虽然屡遭贬低和诋毁，但比亚迪从未主动攻击过友商，在道义上也占了上风。
而且，即使坐拥了舆论优势，但比亚迪不仅没搞粉丝拉踩，反而还在自家重量级产品的发布会上，专门抽出时间，致敬友商对中国汽车发展所做的贡献。这波格局打开了。
车企间的口水仗并非自比亚迪而起，但比亚迪却拿出风度，主动为口水仗降温。应该说，这才是新能源汽车领导者所应具有的格局与担当。致敬友商的内容发布后，大量网友都对比亚迪的做法表示了赞赏，相关评论区里出现最高频的一个词就是：“格局”。
如今，中国品牌也应当意识到“在一起”的广阔前景。
过去的中国车市中，正是有了一个个中国品牌的不懈努力，才终结了合资车垄断市场的局面；未来的海外车市里，也得靠中国品牌的同心戮力，方能从德系、日系手中抢占市场份额。
正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所言，中国汽车在出海时，不会被海外市场按不同品牌区分，而是会按照作为一个整体的中国汽车看待。一个车企出现的问题，往往可能影响到市场对中国汽车的看法。因此，李云飞呼吁中国汽车携手共进，打造一批令人尊敬的世界级品牌，一起向世界奔涌。
各大自主品牌汇聚成中国汽车，这一伟业的完成必不在一朝一夕之间。但至少，比亚迪用它的大格局开了个好头。
