不可否认，随着市场对于智能化的需求愈演愈烈，车机融合无疑成为了行业大趋势；而随着新能源汽车产业竞争进入下半场，汽车与手机的智能交互又被认为是当下最大的变革。不管是手机厂商还是车企，都渴望引领这次浪潮巨变。
继华为、小米之后，领克如今也跻身“生态互联”第一梯队。不仅以车企身份首发全新跨界产品——Co Pad，并将在领克07 EM-P实现首次上车；这也意味着，领克07 EM-P将实现包括手机、Pad上车在内的多终端开放互联。
什么是Co Pad？简单来说就是平板电脑，但往深了解释，它就是“多终端一体化移动出行生态”。当前无论是燃油车还是新能源汽车，大部分的娱乐、控制系统都集中在了前排，后排能操作的功能都极少，更别提什么娱乐配置了。领克Co Pad的出现很好的解决这一问题，甚至搞起了四座“智能平权”的新玩法。
像搭载领克 Co Pad 的领克 07 EM-P 就拥有多屏互联娱乐生态，可在中控屏、数字仪表、AR-HUD、手机及 Co Pad 间，实现多生态无感连接互动。包括 Flyme Link、CarLink 在内，丰富的手车互联方案还可以支持多品牌手机与车机间的互通互联，将更多手机应用及服务拓展到车机之上，丰盈娱乐出行体验。
此外领克 07 EM-P还可实现“四座同享”的智能交互体验。车内四座都可以通过屏幕进行功能操作，不仅能控制车窗、空调、氛围灯等，还可实现跨端控制和信息流转，当然，在满足后座乘员功能操作需求的同时也带来了更丰富的的影音娱乐方式。
为了带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，领克与魅族的“合体破局”，实现1+1＞2的规模化效应，也为手车互联、无界生态化带来新的启示，携手打造超级智能终端。
不可否认，领克汽车在传统汽车向新能源转型的过程中，通过不断创新和升级智能化技术，成功提升了产品的竞争力。与魅族的合作、推出Co Pad等一系列动作都让领克汽车的智能化体验达到了新的高度。尽管华为、小米、领克都是具备“手车完整生态”的企业，但反过来看吉利却是唯一一个已经打通Z“手车生态”的车企，这种生态优势在车企之中来看，无疑是独一份的。
