新款标致 E-3008 充分利用了雄狮品牌的形象，将其带入了一个更加科技化、更加精致的时刻。
标致 E-3008 GT
新款标致 E-3008 证明了这个法国品牌的勇气。在这个新一代中，一切都发生了变化。
优点
行李舱容量
饰面的严格性
平均消费
外观和内饰
缺点
顶级版本的价格
GT 版本的牢固悬架
一些选项的成本
没有其他方法可以表达它。标致在3008上进行了真正的革命，改变了一切需要改变的地方，尤其是外观。我们也能戏剧化吗？与新款 3008 相比，它的前身似乎要老得多——尽管事实并非如此。
我知道设计始终是一个有点主观的领域，但在我驾驶这辆标致 E-3008 的日子里，我们经过时对外观的认可似乎是一个很好的指标。
除了后部的新掀背形状外，还有更明确 的角度和更明显的折痕，整体上使标致的外观更加精致。光学组中类似“狮子爪”的常见特征也出现了。我们认为标致不知道如何以其他方式制造它们......
在测试单位的情况下，这一切都得到了更多的体现，因为 GT 装备级别的存在 - 这是最完整、最具运动性和最昂贵的。
该级别配备20英寸直径轮毂，设计同样原创，车身上半部分涂成黑色，与主体颜色形成更多对比。
阿罗霍留任
当我们进入机舱时，我们在外面发现的精致图像也出现了。在这种情况下，这要归功于同样原始形状的座椅以及门板、中控台和仪表板的非常复杂的设计。后者，全新Panoramic i-Cockpit的主角在全新一代标致3008上首次亮相。
标致改变一切是正确的做法吗？我们驾驶新款 e-3008
对于装配质量非常积极。所有表面都展现出非凡的坚固性。这不仅仅是一个注释，而是这个模型中存在的一种普遍感觉。在这方面，它可能是有史以来最好的标致汽车。
在材质方面，该版本也有非常引人注目的配置，座椅采用了 TEP 和 Alcantara 软垫，仪表板和门板区域也采用了织物材质。毫无疑问，它在视觉上非常令人愉悦。
驾驶座上仍然有一个比平常紧凑得多的方向盘，而且形状也远非圆形。就像所有最新的标致车型一样，它需要习惯。这是一个两极分化的解决方案：有人喜欢它，有人根本不喜欢它。
但是，我们不能说驾驶感觉不好。在这些后面，有具有不同功能的常见杆，但现在具有更现代的设计。
也许不太符合人体工程学的是控制盒的位置，在仪表板上，紧邻启动/停止按钮，并且触手可及。到目前为止，一切都很好。例如，当我们进行机动时，问题就会出现，我们最终总是不得不查看同一个控制装置，不仅要找到它，还要确保已选择档位。
更多（和更少）屏幕
在驾驶座前面，标致选择合并两个水平放置的 12 英寸屏幕的经典解决方案，用一个 21 英寸屏幕取代它们。它更位于驾驶员的“前方”，但距离前排乘客更远，前排乘客将不得不进一步伸展手臂。
全景 i-Cockpit。这是新款标致3008的内饰
然而，它提供了良好的分辨率，并具有带有新动画的用户界面，这将使新技术和小工具的最大粉丝感到高兴。事实上，它被集成到一个弯曲的包装中，这使得它很适合阅读，至少对于那些坐在方向盘后面的人来说是这样。
此外，整套装置的定位方式似乎漂浮在仪表板上方，更加强调了环境照明系统。确实，仪表板顶部的一个屏幕被取消了，但现在中控台上有另一个较小的屏幕。它适用于 i-Toggles，这是标致为最常用的信息娱乐系统功能设计的一组快捷方式的名称。是的，我们可以根据自己的喜好定制它们。
多功能性和空间
空间方面，前后排座椅都没有问题，更不用说行李厢了，容积为520升。对于第二排乘客来说，尽管车顶可以下降，但只有在后排座椅之后才真正下降，因此有足够的高度空间。
此外，年幼的孩子会喜欢无数的角落，可以“丢失”大量玩具和其他东西。同时，还有一个带有USB-C插座和通风口的中央控制台。所有这一切，以及与前排座椅非常相似的装饰水平。
多一些功能性，少一些情绪化
标致 E-3008 的动态性能并不是我们最感兴趣的。显然，这款SUV的开发就是为了遵守承诺。这些承诺是什么？为乘员提供舒适感，同时保持一定的动态严谨性。
该细分市场中有更舒适的车型——例如“表亲”雪铁龙 C5 Aircross——以及其他更具活力的车型——以西雅特 Ateca为参考——但它在任何方面都没有令人失望。有一点是肯定的：应对 2200 公斤的重量对于该品牌的工程师来说并不是一件容易的事。
在不太积极的论点方面，有一个可能提供更多信息的方向。这并不引人注目，只是有一些模型在这方面做得更好。
重新设计的标致 3008 (2024) 的首次测试。新公式是否令人信 服？
在盒子里，具有最大再生能力的“B”模式不再存在，但现在，在方向盘后面，有两个杆可以让我们在三个再生级别之间切换。即便如此，始终具有最小有效值并且永远不会处于“自由旋转”状态。
然而，为了平衡天平，有必要突出电池在乘客舱下方和两个车轴之间的位置。
这种架构不仅使重心更低，而且能够以更坚定的方式将 E-3008“种植”在曲线上，并且不会产生过多的身体运动。在这一点上，我们还可以依靠后轴上的新型多连杆悬架，这也有帮助。
E-3008 上只有一个选项
目前，标致 E-3008 唯一可用的动力系统是我们测试的单元配置：只有电动机和前轮驱动。最大功率为 157 kW（213 hp），扭矩为 345 Nm。
所有新车都必须配备黑匣子。您将记录什么数据？
换言之，标致宣布从 0 加速到 100 公里/小时仅需 8.8 秒，最高时速由电子设备限制为 170 公里/小时。为了给系统供电，有一个 73 kWh（有用）电池，最大续航里程为 527 公里。
有可能达到这个价值吗？在实际使用条件下，想都别想。除非你总是在城市里开车并且大部分时间都关闭空调，否则你永远不会接近这个值。
这是不是说明这个车型的消费和自主性不好呢？恰恰相反，所以让我们了解事实的真相。
如果考虑该品牌宣称的平均油耗为16.9千瓦时/100公里（综合路线），最大续航里程值约为432公里。在这里，我们已经越来越接近现实了。
即使选择中间驾驶模式并且始终打开空调，这个值也不难实现。测试结束时我记录的平均电量为 17.4 kWh/100 km，这意味着我必须行驶 420 公里才能完全耗尽电池电量。
如果我有时滥用加速器？当然。因此，在你的日常生活中，这420公里是你真正可以信赖的。但是，让我们根据不同的使用类型来更详细地了解消费。
在城市环境中，标致 E-3008 并不介意在大多数行程中消耗低于 15 kWh/100 公里的电量。而在简单平静的 90 公里/小时时，车载电脑稳定在 14.1 千瓦时/100 公里，这在 100% 电动汽车中并不常见。
已经达到了 120 公里/小时……好吧，在 120 公里/小时时我们不能再说同样的话，因为按照这个速度，E-3008 提醒我们为什么有轨电车不是高速公路旅行的最大粉丝。 Guilherme Costa也使用了该模型，记录了在高速公路上 200 公里行程中的平均消耗量为 20.9 kWh/100 公里，但在使用过程中并不总是受到监管。
总而言之，它在高速公路上拥有350公里的自主行驶里程。
简化选择
对于新款E-3008，标致还决定简化配置过程中的选择。除了（目前）只有一种动力总成之外，还只有两种可用的装备级别：Allure 和 GT。
测试的单位是GT，最完整的级别，基本价格为52,150欧元。加上金属漆（650欧元）和“360° Vision Pack＆Drive Assist Plus”（1450欧元），该装置的价格上涨至54,250欧元。
作为标准配置，标致 E-3008 的车身涂有绚丽的迷恋蓝，我们已经在这个法国品牌的各种类型的宣传中看到过这种颜色。有五种可用的替代品，全部售价 650 欧元：黑色、白色、灰色和两种蓝色，一种较浅，另一种较深，Ingaro，与您在图像中看到的 E-3008 相同。
判决
标致 E-3008 GT
新一代标致3008除了推出100%电动版本外，还将法国品牌的大胆外观带入了新时代。整体质量非常出色，是该领域最好的之一，但它并不像我们习惯的“法国学校”那么舒适。假设它获得了更多日耳曼风格。价格可能更有竞争力一点。
