从去年特斯拉降价开始，降价似乎就已经成为了国内汽车市场的主旋律，甚至进入到2024年以后，车市价格战也变得更加激烈了起来，“798”的比亚迪、打五折的宝马i3、雷克萨斯降价促销等，都让有购车计划的消费者直呼过瘾。
不过，经过一年多的价格战后，有车企突然发现，虽然大幅度的降价优惠可以稳住销量，但自身的利润反倒降低了不少，特别是经销商，亏钱卖的情况更是比比皆是，导致不少经销商和4S店退网。所以从7月份开始，以宝马为首的传统车企纷纷退出价格战，并喊出了“降量保价”的口号，这是否也意味意味着打了一年多的价格战将戛然而止了呢？
涨价潮集中在合资车阵营
继宝马宣布退出价格战后，奔驰和奥迪也在第一时间跟上，到目前为止，包括大众、丰田、本田、沃尔沃在内的多家合资品牌都已经降低了终端优惠力度，或不再进一步降价，部分车型的涨价幅度甚至超过了1万元。
据了解，宝马4S店的宝马i3裸车价已经从最开始的18万元回升到了20万元，涨幅约2万元。而之前宝马iX3贷款优惠16.5万元，裸车价是24万，如今也涨了一两万元左右。此外，诸如本田雅阁、大众帕萨特、奥迪A4L等热门燃油车在终端的价格也有一定的上涨。
从当初轰轰烈烈的跟进价格战，到如今纷纷离场，有人说是合资车企开始理性看待市场的变化，但在车轱辘看来，合资品牌纷纷退出价格战，更多的还是想要舍弃份额来确保一定的利润。毕竟残酷的现实让合资品牌看到了即便降价也无法得到预期的市场份额，销量下滑已经成为了几乎所有合资品牌的梦魇，与其降价损失品牌形象，倒不如稳住价格保障利润来得更实在。
另外，想要真正在市场中生存下来，降价只能解决一时的问题，并不是长久之计。在更多合资车企看来，与其打毫无胜算的“价格战”，倒不如换个赛道打“价值战”更有利可图，而“价值战”到底该怎么做，也要看各合资品牌的智慧了。
虽然合资车阵营在有意遏制价格战，但国产车阵营似乎并未受到太大影响，依旧是该怎么降还是怎么降。因为合资车早已丧失了在国内汽车市场的定价权，左右市场价格走势的反倒是比亚迪，只要比亚迪不涨价，其它国产品牌万不敢轻易涨价，否则就会直接被市场所淘汰。
现在买车比年底会更划算？
究竟什么时候才是购车的最佳时机？这一问题从去年以来就一直都是外界讨论的焦点，随着合资车企纷纷涨价，持币待购的消费者就坐不住了，本想在年底来一波抄底，没想到这才到年中车市价格战就戛然而止了，那是否就意味着现在购车比年底更划算呢？
其实也不然，这就好比在2022年底的时候，因新能源汽车补贴即将取消，几乎所有品牌都在大肆宣传2022年底是最佳购车时机，但结果我们也看到了，2022年底购车的消费者直接成了最大的笑话。同样的道理也是如此，谁也无法保证现在购车比年底购车更便宜，同样也无法保证现在不是购车的最佳时机。
但有一点可以肯定的是，当下正是汽车消费的传统淡季，部分车企为了在淡季走量也给出了相当丰厚的购车福利。到年底的时候，且不说是否会涨价，合资车至少不会再加大降幅了，现在也不乏是一个购车的最佳时机，前提得是合资车。
因为在国产车这边，基本都是在靠着新能源汽车走量，而随着新能源汽车规模在逐步提升，技术也在不断成熟，造车成本势必会持续降低，新能源汽车越来越便宜已经是必然因素。所以，预计在国产车阵营中，价格战仍会持续，特别是在中高端新能源汽车市场，还有着很大的降价空间。
至于“798”的比亚迪，至少在今年内已经没有再降价的可能，即便是未来会进一步降价，也不太可能有很大降幅。“798”对于一台插电混动轿车来说，已经是将成本压缩到了极致，且只有“三电”均可自产的比亚迪能够有效控制成本。
写在最后：
综上所述，虽然不少合资车终端优惠都在收窄，但当下依旧是入手合资车的最佳时机，没有必要再观望到年底。而在国产品牌这边，特别是国产高端新能源汽车，未来仍有一定降价空间，如果想以更低的价格抄底，大可再观望一段时间。
