7月29日，韩国媒体《The Guru》发表文章称，德系三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）正在统治中国豪华汽车市场。上半年平均销量超过30万辆，排名前三。特别是奥迪独自呈现出增长势头，受到了关注。
另一方面，现代汽车高端品牌捷尼赛思仍在苦苦挣扎。虽然通过大规模华丽的品牌发布会进军当地市场，但并没有取得任何显著的成果。上半年的销量太小，无法单独统计。
据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）1统计，宝马上半年在中国豪华车市场共售出363998辆汽车。虽然同比小幅下降5.30%，但销量仍位居第一。上个月销量为69686辆。
梅赛德斯-奔驰位居第二，销量为350705辆，同比下降10.10%，同比下降两位数。上个月的销量估计为59648辆。
奥迪是唯一表现出增长趋势的德国品牌。销量为329556辆，同比增长2.50%，排名第三。上个月的业绩为55618辆汽车。
蔚来和雷克萨斯发展迅速。以87426辆和84823辆排名第四和第五，同比分别增长60.20%和20.30%。尤其是蔚来汽车，成为本土品牌中唯一进入“前十名”的品牌，引起了人们的关注。
第6至第10名依次为：沃尔沃（73391辆）、凯迪拉克（62230辆）、捷豹路虎（47431辆）、林肯（27958辆）、保时捷（26650辆）。
捷尼赛思甚至没有透露单独的统计数据。尽管该公司雄心勃勃地进军市场，甚至在2021年举办了大型无人机品牌发布会，但其市场份额仍然几乎为零。为了扩大在当地高端市场的影响力，花费了大量资金进行营销，例如开设了捷尼赛思上海餐厅，但效果甚微。
此前，捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场。当时，捷尼赛思在上海夜空中飞行了约3200架无人机，打出了“你好中国”字样，向中国致以问候，引起了人们的关注。
韩国业界将捷尼赛思本地销售低迷的原因诊断为市场主导力极低，解释是，由于当地销售网络明显不足，无法取得销售突破。截至去年11月，捷尼赛思目前在中国仅拥有15家门店。这与奔驰、宝马、奥迪等德系品牌在单一地区拥有4至5家门店有显著区别。也有观点认为，与其他品牌相比，捷尼赛思的电动化转型速度相对较慢。
韩国一位业内人士表示，“捷尼赛思无法洞察中国高端市场的趋势，只在传统的营销方式上投入巨资，需要考虑到当地市场情况的定制营销。”
