近段时间,20万内新能源汽车市场,越发受到新能源车企们的重视,像一直致力于高端市场的蔚来,就推出了享道品牌,小鹏则推出了MONA品牌,均是为了布局20万内新能源汽车市场;7月25日上市的比亚迪新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i,也是在20万内市场发力。
值得一提的是,在蔚来、小鹏等新势力品牌冲击20万内市场之前,另一家新势力零跑品牌,就在20万内市场积累了较高的市场人气和广泛的用户基础,像它旗下的全新C11,就是比较有代表性的例子之一。
那全新C11在面对新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i的时候,交出来的答卷如何呢?
论智能配置,哪款车型表现更好呢?
一次性要与比亚迪两款热门新能源SUV一较高下,这么看来,全新C11的压力还真不小。不过真是如此吗?其实不然,要知道,宋L和宋PLUS是同平台车型,一车双造型,本质区别不大,只是销售渠道不同而已,其实全新零跑C11是在和一款车型竞争。
说得直白些,新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i的配置表现也相差无几,以智能配置为例,它俩的智能配置水平不分伯仲,这次升级不算明显,还没用上8155芯片,整车的交互响应速度够用,但没达到流畅丝滑的水平。
至于智驾配置方面,新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i仍然搭载了达到L2级的DiPilot驾辅系统,支持遥控泊车、车道居中保持以及道路交通标识识别等实用驾辅功能,有些可惜的是,这两款车型依然没有提供激光雷达选装。
对比新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i,全新C11已经全系标配算力比8155芯片更强的8295芯片,并且搭载了超窄边框设计,分辨率达到了2.5k的14.6英寸中控液晶触控屏,科技感较强。同时全新C11支持Face ID人脸识别,可以匹配8个专属ID+1个临客模式,还有符合7.1环绕声的声学设计的12个扬声器音响系统。
智驾方面,全新C11也挺有诚意,高配智驾版车型给到了英伟达Orin-X芯片+激光雷达,支持比较丰富的智驾功能,用户可以在高速路、城市快速路上启动全速自适应巡航,还有APA自动泊车系统帮助用户解决停车问题等。
第五代DM,真的很香吗?
坦白来说,智能配置不算是新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i的“杀手锏”,第五代DM技术才是“双宋”车型此次升级的重点。
发动机最高热效率可达46.06%,百公里NEDC亏电油耗低至3.9L等,这就是“双宋”车型交出的答卷。不过话说回来,第五代DM技术的确出色,美中不足的是,“双宋”车型的纯电续航里程没有得到很大提升,最高续航里程是160km。如果用户中长途出行需求较多,那日常出行还是用油居多,即使油耗低,但成本依然比电耗更高。
另外,纯电续航不长,意味着用户充电次数会更频繁,比较费时费力。
同样是混动SUV,全新C11增程版CLTC最低荷电油耗是5.2L/100km,也比较省油,更重要的是,全新C11增程版的纯电续航里程达到了300km,当用户以市区代步为主时候,全新C11增程版可以化身成纯电车型,相邻城市之间出行也没问题。
纯电续航给力的同时,全新C11增程版的综合续航还达到了1210km,用户黄金周自驾游,逢年过节回家时候,可以比较轻松地跨越数个省份。
悬挂配置对比,哪款车型驾控感受更好?
在消费升级的大背景下,除了实用性,驾乘品质感也很关键:续航里程长短一定程度上决定了实用性的高低;底盘悬挂系统的水平,则是对驾乘品质感产生直接影响。
那新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i在底盘悬挂系统方面有升级吗?有的,“双宋”车型的后悬架在控制臂衬套、副车架衬套直径、胶料厚度等方面进行了优化,能够在刹车时候更好地抑制车辆前倾。
不过有些可惜的是,新款宋PLUS DM-i/宋L DM-i依然搭载的是这个级别常见的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架系统,调校得是挺舒适,但悬架配置称不上越级。
反观全新C11,其搭载的前双叉臂+后五连杆悬架系统,在20万内属于越级配置,是豪华车型才有的底盘悬架,再经过精心调校,全新C11能带来不错的驾乘品质感。
具体来看,在驾驶者高速过弯时候,全新C11的悬架系统能提供不错的支撑性;在修路、上下道阶、石子坑洼路段、减速带等场景中,可以缓解比较大的冲击,一定程度上确保乘坐舒适性。
结束语:
作为20万内新能源SUV的热销车系,比亚迪宋车系不容小觑,升级而来的新款比亚迪宋L/宋PLUS DM-i,在第五代DM技术的加持下,展现出了更强的市场竞争力。但是在智能配置、纯电续航以及底盘悬挂等核心产品力上,零跑全新C11会更有诚意一些。
不得不说,在20万内新能源SUV市场,论品价比,零跑品牌算是比较到位了,你觉得呢?
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/980814.html