上周，越野圈儿最大的热点就应该是北汽212的开启预售。几乎所有参与报道的媒体都会为“没有预售价”而感到遗憾，这当然是北汽的一种营销策略，但同时也确实是个难题。
虽然此“北汽212”已经非原来的“北汽212”，它更像是当年的“宝沃”复活一样，另一家企业买了“北汽”的牌子，重新设计了一款时尚的212。
当然这家北汽虽然不正宗，但却比正宗的北汽更给力，至少从设计层面和成品层面比BJ系列要更“忠于原著”。但无论如何评价这家北汽，212这个车型都属于复活。
所以在营销阶段更适合借鉴小米SU7的上市节奏。因为是经典复活，它可以走过去的低价路线，但也可以走坦克的定价体系，毕竟从造型上看，它不比坦克差，甚至更强。
这也就给媒体和消费者一个猜测的机会。毕竟老212在停产的时候只卖6万多，那么新212要不要超过10万呢？另外，坦克300可以卖到20万，新212要不要到20万区间呢？
有意思的是，这个“定价猜想”既是营销手段，也是厂商真正的困局。全新212到底应该如何定价，才能得到市场的认可，即便达不到坦克300那种市场认可度，至少要比BJ40要强吧。
实际上，10万区间和20万区间，完全是两代用户群体的差别。这还不是预算的差别，完全是代际人群的差别。
如果对老212车型有印象并且有情怀，那就是老一代人，他们大多数是无法接受这款车过10万的。哪怕用了新的造型，但老212“粗糙”的口碑根本无法剔除。
这就像斯柯达品牌在中国卖不出去一样，因为上世纪的烂口碑，即使披上了大众技术的外衣，都难以改变它廉价的身份。
但是，如果面对的是年轻用户群。尤其是00后新用户，他们的世界里就从来没有出现过212这款车。对他们来说全新的212就是坦克300的全新竞争对手，给了他们一个新的选择，那么这款车定价15万-20万完全没问题，甚至还有性价比。
这就要看北汽212到底怎么选择了，作为硬派越野，全新的北汽212到底是吸引老人多一些还是年轻人多一些，他们心里可能没底。但作为一家小众品牌，这款车的月销量目标应该是多少应该有个规划。
北汽212如果想把单车成本控制在10万以内，这款车月销量至少要“保三争五”，也就是月销3000台-5000台，但这还要看北汽的经销商渠道铺设的。目前从网上还无从得知北汽212的经销商渠道数量，所以无从判断。
如果北汽212的渠道与长城坦克的渠道数量一样多，那么最好的状态确实有可能卖到3000-5000台，但如果只有坦克渠道的十分之一，那么月销量能够300-500台就已经非常不错。
目前坦克在全国的经销店还不到300家，坦克300还能月销量1.2万台，这个数据是相当恐怖的。单店月销量达到了400台。
那么北汽212想要保证月销3000台，至少要保证全国有100家经销店，单店月销量300台才能达成。而这两个数据恐怕在今年内都很难达到，迟迟不上市估计也是在积极的铺设渠道。
另一方面，单店达到300台的销量，目前除了坦克品牌，似乎还没有其他品牌能做到，即使是比亚迪也不行。别看比亚迪宋PLUS月销3万台左右，但比亚迪全国经销店超过了2800家，因此比亚迪宋单店月销量也就100台左右。
所以想要销量，除了产品吸引人外，渠道比定价都重要。猜价营销还可以继续，但最该学习小米的还是渠道的铺设速度。2024年内北汽212迅速把经销商渠道铺设过百家，才是这款车能不能活下去的关键。
