最近一段时间，宝马宣布退出价格战的消息，成为了汽车行业的小热点，宝马受不了经销商的销量压力，所以通过收紧终端优惠，降低销量目标的方式为经销商“减负”，所以近期很多准车主反映，之前低价下订的宝马相关车型，遭遇了经销商加价或者直接毁约。要我说，在如此庞大的国内豪华车市场，宝马涨价了，还有其他豪华品牌不涨价还继续降价啊，买它们不就好了。
凯迪拉克CT6是国产凯迪拉克级别和尺寸最高的旗舰轿车产品了，这款车长5223mm，轴距3109mm的中大型轿车产品，厂商指导价为35.97-46.97万元，整体来说，相比于宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，这款车的定价非常克制保守。
不过这还不算完，我们从汽车门户网站看到一些提车车主上传的裸车价格，入门级车型的价格，已经可以压到25万元左右，而且在25—26万区间提到车的用户还不少。这个优惠幅度就相当大了。
凯迪拉克CT6的核心竞争力之一，就是这款车的尺寸，作为一款35万级别的中大型轿车产品，这款车的车长超过5.2米，这就给了设计师足够的发挥空间，所以这款车给人的第一印象，就是大气磅礴，非常有稳重、踏实的感觉。当然了，这款车依然搭载了凯迪拉克轿车标志性的蜂窝状进气格栅和上下分体灯组，尾部的小鸭尾造型和规整的双边排气，让这款车的整体看上去非常精致，也就是说，一看就很贵。
凯迪拉克CT6在内饰这一块可以说进化充分，不仅引入了带弧度的双联屏，而且还引入了电子怀挡，中控区域的旋钮也是熠熠生辉，前排看上去非常简洁又有科技感，大量的皮质包覆和软性材料的应用，让内饰高级感进一步提升。
凯迪拉克CT6全系搭载了2.0T涡轮增压发动机和10AT变速箱，发动机最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，厂家给出的百公里加速时间为7.47秒，得益于可变气门管理技术，厂家给出的WLTC综合油耗达到了7.59—7.66L的水平，这个油耗水平，相比于这款车的尺寸和动力，算是比较低的了。
底盘悬架方面，凯迪拉克CT6搭载了前双横臂后多连杆独立悬挂，并且全系采用了后轮驱动形式，由于凯迪拉克在车辆减重方面做了很多行之有效的工作，所以这款车全系自重不超过1.8吨，对于这个尺寸的车型来说，算是比较轻的。这不仅降低了能耗，而且对操控性能也有了明显提升，所以凯迪拉克CT6开起来比较灵活。
而且这款车的舒适性表现，也是一线豪华品牌那些中型车产品没法比的，顶配和次顶配车型搭载了电磁感应悬挂，可以调节软硬，座椅舒适性、隔音降噪也都展现了很高的水平。
配置方面，凯迪拉克CT6全系搭载了L2驾驶辅助系统，顶配车型支持自动泊车入位。同时这款车还搭载了电动后备箱、蓝牙钥匙、矩阵式大灯、自适应远近光大灯、电动天窗、多层隔音玻璃、语音识别控制、8155芯片、5G网联、手机APP远程控制、主动降噪、模拟声浪、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热/通风/头枕扬声器、AKG音响等功能和配置，整体配置水平非常高。
所以说，既然宝马、奥迪、奔驰这样的一线豪华品牌，都在谋划缩减优惠，变相涨价，那么大家完全可以看看凯迪拉克这样的二线豪华品牌车型，尤其像CT6这样级别、动力、配置表现都非常优秀的车型。
