飞友消息，传闻奥地利最近拒绝了我国东方航空要求开通维也纳航线的申请。该申请在今年4月份的时候见诸报端，4月2日有东航准备开通利雅得和维也纳两条航线的新闻。现在利雅得航线已开，维也纳航线确实迟迟未见踪影。
图：东航维也纳航线确实未见踪影 摄：拉上窗帘
奥地利拒绝东航的原因很简单，因为东航可以使用俄罗斯领空，而奥地利航空无法使用之，涉嫌“不正当竞争”。不过除此之外应该也有市场原因，现在两国之间已有三条航线，海航有深圳－维也纳，国航有北京－维也纳，奥地利航空有维也纳－上海。特别是国航前不久升级为每天一班，我国航班数量因此已远远多于奥地利。
另一个传闻的原因是“内卷”，通俗地说就是我国现在增开国际航线时不追求利润，价格下跌，很难赚到钱。疫情后我国的国际交流减少，市场出现一定程度的下调。但各家航空公司增开了越来越多的国际航线，整个行业有点吃不消。
图：厦航国际转机价格极低 摄：拉上窗帘
我国大量恢复或增加国际航线的后果，是价格下滑。例如前不久拉总说过，从阿姆斯特丹坐厦航在厦门中转，飞到澳大利亚才2000多元。我国的国有航空公司不怕赔钱，但国外的航空公司兜不住，澳航因此停飞上海——上周英国维珍航空也宣布将于10月换季后，放弃运营了25年的浦东。
如果在国际航线上亏空，或许就需要在国内航线上弥补。我国国内航线票价一直居高不下，例如前段时间北京＝深圳售价最低1600元，差不多是北京＝香港的两倍。现在东南亚市场已基本恢复，往返东南亚低于千元的很多。但国内旅行往返千元，很难找到。
图：大型国有航企仍在亏损 摄：拉上窗帘
但即便如此，在全球航司上半年狂赚的背景下，我国除春秋和吉祥等民营航司盈利外，大型国有航企仍然是亏损状态。这种“赤膊上阵”的精神很英勇，在客观上也有利于消费者，然而如果无法持续，未来可能一地鸡毛。
奥地利航空目前没有停航浦东，但它拒绝东航加入的态度，被认为是“打响了欧洲第一枪”。在这种态势下，各国交通管理部门为避免卷入价格战，以俄罗斯空域为借口，拒绝我国航空公司的做法，可能越来越多。
