这几天，胶州湾过海铁路又成了热点，我也谈一下自己的观点。
01 胶州湾过海铁路
关于胶州湾过海铁路，最新的消息还是去年5月份，《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》发布，这意味着胶州湾过海铁路前期研究将启动。
而在《青岛西海岸新区综合交通枢纽体系规划（2019-2035年）》里，则明确提到：加快推进研究胶州湾过海铁路和青岛西-诸城铁路，提升青岛西站铁路枢纽能级；以“站城一体、换乘高效”理念布局新增黄岛站高铁枢纽。
这里说的黄岛站，应该就是下图中的西海岸东区火车站。
不管是黄岛站，还是西海岸东区火车站，都位于西海岸新区的东端、胶州湾的西岸，这个高铁站明显是为胶州湾过海铁路准备的。
结合相关消息，可以知道胶州湾过海铁路的大体位置和走向：
起自胶州湾东岸的青岛站，跨过胶州湾到达黄岛站，并连接现在的青岛西站，这三座火车站是必须要经过的。
胶州湾过海铁路，我称之为“最能改变青岛城市格局弊端的超大工程”，有多项原因。
02 重大意义
青岛是一个海滨城市，市中心在海边，获得海港、旅游等资源的同时，也不可避免的对城市发展造成了弊端：内陆城市可以360度摊大饼式发展，青岛则只能以海边为中心扇状发展。
反应在铁路上，青岛就是一个陆路端头城市，最多只能是一个高铁终端，难以成为高铁枢纽。
胶州湾过海铁路的第一个重大意义是，让青岛从高铁终端变成了高铁枢纽：
上图是青岛周边的铁路网，青岛站只能往北走，无论是去北京、上海、济南，都要沿着胶州湾东岸向北走。
胶州湾过海铁路，给青岛市区向南发展开了一个口子，青岛站经过胶州湾过海铁路、京沪二通道，与长三角连了起来，可向南、可向北，成了真正的枢纽，可谓是化解了青岛的城市格局弊端。
其次，胶州湾过海铁路改变了两座火车站的命运。
对于青岛站来说，将不再是“端头”位置，变成了中间站，通行线路数量无疑会增加。对于青岛西站来说，将不再是青岛“孤悬海外”的火车站，与青岛其他站有机结合了起来。
第三，环胶州湾铁路网合围了。
上面的胶州湾过海铁路示意图可以看出，环胶州湾一圈都有了铁路，对于致力于环胶州湾大都市规划的青岛来说意义非凡。
而且，目前胶州湾的过海通道，已经确定了8条（女姑口大桥其实是并行的两条通道，一是环胶州湾高速公路，二是青盐铁路），这包括已经投用的、在建的、正式规划的。胶州湾过海铁路，则让胶州湾更加繁忙，俨然变成青岛的内湖了。
第四，胶州湾过海铁路为西海岸新区东部增加一个客运站。
西海岸新区的人口主要集中于原黄岛，可现有的青岛西站却位于胶南，乘坐火车非常不方便。原黄岛区没有客运站的历史，将被胶州湾过海铁路改变。
03 消极影响
有积极影响，就会有消极影响。
上面的图片很明显可以看出一个趋势：胶州湾过海铁路建成后，环胶州湾的立体交通成了一个圆；既然是圆，也就无所谓地理中心。
现在青岛市区去北京、济南的济青高铁，以及向南去上海的青盐铁路、京沪二通道，都要经过一个共同的站点：红岛站。
大家平时说红岛是青岛的地理中心，在青岛的铁路布局上表现最明显。
可胶州湾过海铁路一旦建成，青岛南下将不再经过红岛，红岛将只是青岛北上的一个中间站点，其地理中心性将大大减弱。
简单来说，就是胶州湾过海铁路利好西海岸新区，利空胶州湾北岸。
不过现在胶州湾过海铁路还在规划中，能不能建设还是未知数，咱们还是只能考虑眼前的情况。
