伴随着我国汽车文化的逐渐成型，大批社会中坚力量开始寻求更加务实和智能化的用车体验，纯电动力的中大型轿车便是这一阶段的新宠，它们比SUV的驾控体验更为出色，且乘坐宽敞舒适、造型优雅修长，在商务行政场合堪称最佳拍档。
与此同时，一个尖锐的问题逐渐浮出水面，比起热度颇高的SUV车型，中大型轿车的消费理念显然是有所不同的，所以我们到底应该购买一台怎样的纯电中大型车呢？今天我们就以阿维塔品牌的新锐产品——阿维塔12为例，看看到底怎样的配置最得人心。
2024款阿维塔12与前款车型高度相似，但是在售价、配置和造型上进行了微调，价格区间从26.58万元起，顶配车型达到了40.08万。该车系一共提供四款配置，分别对应单电机和双电机的低/高配，车型不多且划分规范，并没有眼花缭乱的感觉。
首先，我们先来看看阿维塔12的最低配，售价为26.58万元的后驱智享版。这台车搭载了一台313Ps的后桥电机，电池组则是全系统一的94.5kWh版本，CLTC综合续航里程达到了700km。配置方面，该车搭载了3颗激光雷达和L2级自动驾驶系统，并且提供了分区空调、座椅加热等舒适配置，给到的各项装备非常丰厚。
在个人看来，阿维塔12的后驱智享版是全系性价比最高的车型，它不仅具备齐全的配置和全系统一的3激光雷达、大容量电池，同时26万元左右的售价比起奥迪A4L等传统豪华B级车还要低一些，足以轻松触及某些年轻用户的购车需求。
然后就是售价一下子贵了三万多元的后驱奢享版了，这台车的指导价来到了30.08万元，它比最低配多了哪些东西呢？首先是可以选配的电子后视镜，这算是阿维塔12的代表性时髦装备了，在个人看来实用性一般，但是足够炫酷，需要加钱。然后就是后排隐私玻璃、电动吸合门、座椅通风按摩和27喇叭扬声器什么的了，这些物件加在一起确实不能说不值这个价，但是非要说有什么必要性，我个人感觉不是特别绝对，对性能没要求但是希望配置拉满的朋友们可以考虑一番。
顺便，我想给大家科普一个冷知识，如今的新能源车型为了好看也为了性能，往往会搭配比同价位燃油车规格高得多的轮毂和轮胎，毕竟车重变大了嘛，因此后期换胎成本也会水涨船高，希望各位谨慎选择轮毂尺寸，不要一味图大。这样看来，后驱奢享版可以加钱选配的21寸大轮毂其实也没啥必要性。而且，当尺寸达到20寸级别，轮胎的扁平比对驾乘体验的影响会非常显著，如果您觉得20寸的轮毂既好开又舒适，换到21寸很可能体验不到什么操控性的提升，反而会明显感觉到不舒服，在恶劣路况下也会产生更明显的颠簸，甚至更容易鼓包爆胎，所以大家一定要慎重选择超大尺寸的轮毂轮胎。
相比于单电机车型，阿维塔12的双电机四驱车型在整体架构上没有明显区别，电池规格与单电机车型完全一致，因此CLTC续航里程也缩水到了650km，但是破百成绩达到了惊人的3.9秒，属于过剩级别了。在这里个人也想多说几句，阿维塔12的单电机版本的破百成绩大概6.7秒左右，比一般的B级车都要快不少，日常驾驶和高速超车都绰绰有余了，而且也很符合车身架构的承受力。至于说四驱版本的3.9秒这个数字，心理作用是大于实际意义的，且不说日常有没有机会体验，万一失控不是闹着玩的。
配置方面，双电机车型的低配版本也就是四驱性能版最大的变化就是增加了空气悬架，除此之外与单电机奢享版没有明显差异，价格贵了4万元来到了34.08万，个人感觉如果单纯为了性能还是值得一买的，毕竟6.7秒和3.9秒差了不是一两个档次呢。用不到的话，内心深处的爽感也是值得为之掏出钱包的。
最后就是售价40.08万元的顶配四驱GT版了，这款产品与其说是图腾，不如说是运动外观套件版本，相比于四驱性能版多出了光感天幕、HALO屏和布雷博高性能刹车之类的高端物件，而且有些配置是低配加钱也买不到的，所以单看售价还是有一点点性价比的，不像很多顶配车型的存在意义远大于营销意义。
顺便，顶配GT版的电子后视镜和21寸大轮毂都是标配，如果对这两个炫酷却有一些副作用的装备心存疑虑，那还是不要买顶配为好，毕竟更换起来非常非常麻烦，还会触发一些不必要的风险因素。至于说所谓的GT外观套件，确实是很漂亮，不过会影响车辆的接近角和离去角，让这台大GT的通过性变得像很多性能车一样堪忧，亦是需要慎重考虑的。
总而言之，在个人看来，单电机最低配无疑是极具性价比的，双电机低配其实也很划算，相比之下单电机高配和顶配就有那么一些“暧昧”了，您愿意买的话我肯定不拦着，但是很显然不会是大多数人的选择了。当然，如果您确实对某些配置有相应的需求，那我肯定是举双手支持，毕竟满足个人的用车体验才是最重要的消费理念。
