自从大众迈腾在国内市场推出以来，其凭借着稳定的性能、沉稳的外观以及出色的驾驶体验，赢得了众多消费者的喜爱，是一款在华保有量很大的车型。近日，全新一代大众迈腾正式亮相，我们有幸率先试驾了这款新车（2024款380TSI 至尊版），这代迈腾最大的变化就是内外设计和智能化升级。
外观方面
外观设计采用了“Timeless”设计理念，整体偏向于年轻化，全新的格栅搭配上发光logo、横向拉伸的头灯与贯穿式格栅，看起来科技感十足。发动机盖上肌肉感明显的棱线，搭配翼子板和一直贯穿到尾部的肩线，又增强了车辆的运动属性。
4990/1854/1487mm的长宽高与2871mm的轴距，全新一代迈腾的尺寸相比上一代略有提升，侧面看上去也相当舒展。而尾部的小溜背造型、贯穿式尾灯、同样发光的logo，则给整车增加了一些运动气息。
值得一提的是，全新的尾灯使用了Surface LED面光源技术，采用超红光LED，光色更加纯粹醒目，无论白天还是晚上的点亮效果都很出色和醒目。
内饰方面
相比外观，全新一代迈腾的座舱变化要更加明显。采用15英寸中控屏+10.25英寸的液晶仪表，车机配有8155芯片，提升算力，带来流畅的车机体验，车机引入科大讯飞的语音助手，提升人机交互的体验感；副驾区域的这块11.6英寸、支持音乐、视频播放等功能的娱乐屏。虽然在如今新能源+智能化成为流行的当下，副驾驶娱乐屏在新能源车上不算多么新颖的配置，但在一台偏行政属性的传统合资燃油B级车上看到这样的科技配置，还是让人有些意外。从另一方面也印证了中国当下的汽车市场到底有多“卷”。
另外，座舱的另一大变化就是全新一代迈腾B9取消了传统的换挡杆，改用了如今新车中更常见的旋钮式怀挡设计。取消中控台挡把换来更多的储物空间这种设计思路是值得认可的。
中控台也因此拥有了两个大杯架、带通风的无线充电板等配置，唯一要吐槽的是无线充电的功率仍然不高。
在乘坐舒适性层面，座椅采用仿皮座椅，填充物充足，坐起来比较柔软，包裹性也不错。提供前排座椅通风、按摩的基础上，为后排加入了靠背角度电动调节、座椅通风、按摩功能。空间方面，笔者身高174cm，坐在主驾驶位置上，头部有大约1拳2指的余量，再来到后排座椅上，头部约1拳左右，腿部空间约2拳。车顶带有可开启全景天窗，车内还是比较通透的。
全新一代迈腾此次智驾水平的提升可谓很大。首先是智能层面的升级，搭载了与大疆共同开发、专为中国路况研发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，在用车途中如要开启这项功能，只需在方向盘左侧按下对应的按钮，即可一键进入辅助驾驶模式，除了车道保持、全速自适应巡航之类的常规功能，全新一代迈腾还能实现拨杆变道、车道内紧急避让，甚至是特殊物体识别。
驾驶体验
2024款迈腾380TSI 至尊版搭载2.0T发动机，发动机的功率为162kW（220Ps）、扭矩为350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，能够在7.4秒完成百公里加速。加95油，WLTC综合油耗为6.71L/100km。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，也是一个比较常见的组合方式。
开起来整体驾驶质感与上一代没有太多区别，毕竟这一代迈腾升级更重视设计、智能、节能。在市区拥堵路段和高速公路巡航工况下，全新一代迈腾都表现出了出色的动力稳定性。但是在中段加速上动力响应并不猛烈，还是照顾到大众对于舒适驾驶的需求。
我们在试驾过程中感受到底盘依然兼顾舒适和运动的平衡。尤其是在高速弯道中，悬挂的支撑很好。在坑洼路段避震的过滤很到位。
在转向方面，迈腾也给我留下了深刻印象。方向盘手感出色，指向精准，路感清晰。尤其是小转向比的标定，让车辆在弯道中更好掌控。方向盘的回馈力适中，同样是照顾更多车主，尤其是年龄偏大车主和女性车主对于舒适的追求。
此外，迈腾的风噪的隔音效果也非常出色。哪怕在120km/h高速行驶过程中，我也几乎听不到风噪。但是可能是因为轮胎因素，路噪较大。至于发动机噪音只有在急加速工况下才会比较明显。
写到最后
全新一代大众迈腾在外观和内饰设计上进行了显著的变化，以更加年轻、时尚的造型来吸引消费者的目光。这些设计元素不仅提升了新车的颜值，还使其更符合当代消费者的审美需求。并且全新一代大众迈腾更注重智能化升级，相信内饰三块大屏会让很多大众车主羡慕。尤其是副驾驶屏幕的确为家庭用户提供了更实用的娱乐功能。在驾驶质感上，动力性能、操控性能表现都很优秀。无论是追求驾驶乐趣还是乘坐舒适性，都能满足消费者的需求。
