图源自Alphaliner
据Alphaliner的最新报告,地中海航运(MSC)和以星航运是上半年运力增长最快的干线运营商,其中以星已经超越阳明海运,成为全球第九大班轮公司。
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得益于积极订造新船和购买二手船,MSC的船队运力现已突破600万标箱,MSC最新下水的船舶是运力为16,616TEU的MSC Juliette号,这是今年MSC新增的第17艘大型超巴拿马级集装箱船(15,000-16,000TEU级别箱船)。上周,MSC还购买了两艘船龄较大的二手船,分别是1999年建造的MSC Unity VI号和2003年建造的MSC Bay IV号。今年以来,MSC新增了约40万标箱运力,比阳明海运运力的一半还要多。
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以星则是长期租船为主,船队运力同比去年增长了近18%,达到734,079标箱。截至目前,ZIM已接收了3艘15,250TEU船舶、7艘7,800-7,900TEU船舶和8艘5,300-5,500TEU船舶,其中许多船舶被分配到跨太平洋航线。与此同时,阳明海运是前十大班轮公司中唯一一个运力减少的公司。
马士基在失去第一的位置后,还将被达飞超越,达飞目前的运力规模为375万标箱,还拥有庞大的新船订单,目前MSC和达飞海运各自拥有约120万标箱的新造船订单。马士基目前的船队规模为434万标箱,但似乎正在努力收复失地,一向坚定订造甲醇燃料船的马士基,据称最近向船厂询价,以建造十几艘16,000TEU级的LNG动力集装箱船。
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