当下已经有越来越多燃油车主选择了拥抱新能源，而作为国内知名度较高的新能源汽车厂商之一，蔚来汽车旗下的产品在口碑方面表现都不错，同时蔚来的换电体系也给了很多车主不一样的体验，尤其是在三线及以上城市，蔚来的换电站基本覆盖。而蔚来ES8则是蔚来汽车如今的旗舰SUV，该车定位中大型纯电SUV，其售价区间为49.80-59.80万元，当然这是含电池包的价格，如果选择baas方案租赁电池包的话则可以减少7万元的购车款，75度电池728/月，目前还有租4个月送1个月的活动，具体可以到店了解。
在外观部分，蔚来ES8延续蔚来家族式的设计风格，前脸大体为封闭式的设计，下方则保留了格栅设计，并且和护杠结合，内部为主动闭合式格栅，在高速行驶时可以减少风阻。蔚来ES8的两侧为分体式大灯，日间行车灯的设计比较狭长，具有较强的视觉冲击力，而激光雷达则设置在车顶位置，这也是目前大多数采用激光雷达车型的主要解决方案。
来到车身侧面，蔚来ES8首先采用隐藏式门把手，并且从侧身来看，其体量感并不小，其长宽高分别为5099/1989/1750毫米，轴距为3070毫米，作为一款中大型SUV，其尺寸表现还是不错的，接近五米一的车长也确实不小。至于车尾部分，蔚来ES8则采用饱满大气的车尾造型，同时也有当下流行的贯穿式尾灯，整体看上去给人一种简洁大气的感觉。
内饰部分，蔚来ES8同样沿用了简洁化的家族式设计，采用10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，主驾前方还有一块16.3英寸HUD抬头显示系统，支持分区语音控制和免唤醒，在中控台上方还有蔚来标志性的NOMI实体语音交互系统，其智能化也是比较高的，通过语音即可完成车内大多数功能的开闭，也可以和NOMI进行对话、聊天。
蔚来ES8的座椅采用全粒面Nappa真皮材料，也是全系标配，均采用2+2+2的6座车内布局，同时配有零重力座椅，第一二排支持分区加热、通风，标配热石按摩，加上座椅柔软的填充，舒适性确实是不错的。三排六座的布局在当下比较常见，蔚来ES8的轴距也接近三米一，以我178cm的身高在前两排满员腿部都留有一拳坐进第三排，进出第三排的通道比较宽敞，在第三排腿部也有一拳两指，头部则还有两拳有余，作为一款六座SUV蔚来ES8还是比较合格的。
另一方面，蔚来ES8全系标配4颗英伟达Orin X芯片、1颗图达通150线程激光雷达以及其他的辅助驾驶硬件，车机也内置高通骁龙8295芯片，在硬件这方面蔚来ES8达到如今主流水平，同样该车的体验也可以打高分，标配的有高速路段导航辅助驾驶，城市路段的导航辅助驾驶则需要选装。
蔚来ES8全系都采用双电机四驱系统，其电机的总功率为480千瓦，总扭矩为850牛·米，可以做到4.1秒的百公里加速成绩，在动力方面蔚来ES8全系均保持一致，这套动力也是比较强劲的，起步时就有较强的推背感，动力反馈及时，到了中后段想要再加速也有着充足的动力储备，后段加速也比较有力。不过在续航方面，蔚来ES8不同版本还是有所差异，分别采用75千瓦时和100千瓦时的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为465公里和605公里，全系也都支持换电功能，如果当地就有换电站，那么选择465公里的版本即可，这样通过经常换电也不会有太多的里程焦虑；如果说当地没有换电站，建议还是选择605公里的版本。
当然了，如果要跑高速也不用太过担心，蔚来ES8在目前全国各大城市和主要的高速公路服务区基本都可以看到蔚来换电站，目前全国换电站总数已经达到2500座左右。而在底盘部分，蔚来ES8则采用智能双腔空气悬架，而且加入了4D底盘技术，可以识别周边的路况来智能化调整悬架的高低和软硬，进一步增强器减震效果，智能双腔空气悬架的采用则能够保证合适的离地间隙，在路况较好的情况下适当的降低底盘高度；路况较差一些的话，则会适当抬高底盘高度，获得更好的通过性。
对于一款起售价格接近50万元的纯电SUV来说，蔚来ES8的体验确实对得起这个价位，而这个价位可以考虑的燃油车和新能源车型都是比较多的，比起同价位竞争对手来说，蔚来ES8的品牌力和产品力都不差，不管是家用出行还是偶尔有商务接待的需求，蔚来ES8基本可以满足。
