本田汽车7月25日宣布惊人消息，将于今年四季度先后关闭位于广州和武汉的两家工厂，减产规模合计高达30万辆，创日本车企在华的最大规模减产纪录。
其中，将于今年10月份关闭的广州工厂为广汽本田广州开发区工厂，已有20年历史，主要面向本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应零部件，整车业务方面主要生产CITY车型出口墨西哥，同时生产雅阁车型在国内销售。
广汽本田工厂是广州福利待遇最好的工厂之一，一线员工月薪高的能达到两三万的水平，很多员工都在这工作了十几年以上。今年6月份广汽本田宣布大裁员，成为了员工的狂欢，纷纷争夺裁员名额，因为被裁员最少也能拿到十几万，还有不少一线工人拿到了30万以上的赔偿，开心得睡不着。很多被裁员工都在社交平台上怀念广汽本田的各种好。
事实上，广汽本田远不仅为当地工人提供了优厚的待遇，它在广州的经济发展中也起到了关键作用。上世纪末，广汽本田就成为首家落地广州的日系合资车企，其生产的雅阁车型堪称长期统治国内中级车市场的“神车”。本田的成功，带动了其后东风日产、广汽丰田先后落地广州，令广州成为日系车企的大本营，汽车产业也跃升广州第一大支柱产业。尤其是对于广州花都、黄埔、增城等汽车生产基地来说，日系车企可以说改变了所在区的城市面貌。
但是，尽管截至2023年广州仍是全国汽车产量第一城，但是其新能源汽车产量仅居全国第七。日系车企在新能源领域几乎毫无存在感，随着国内电车渗透率快速突破50%，日系车在国内乘用车市场的占有率已经从巅峰期超过30%急跌至15%以下，今年上半年三大日系车企在华销量同比又跌了13%。而广州主要的新能源车企广汽埃安、小鹏汽车进入2024年以来也节节败退，广州从今往后的汽车产销量大跌已成定局。
伴随着汽车产业竞争力的下滑，广州近几年反复面临着失守“经济第四城”的压力，有很多声音认为广州已配不上一线城市的称号。今年一季度，重庆GDP同比增长6.1%，而广州仅增长3.6%，全年GDP继2022年之后再度被重庆超越几乎没有悬念。
如果说经济总量排名的下滑仅是反映当地经济的一方面，那么广州居民今年来消费水平的收紧，更能反映出当地民生承受的压力。今年一季度，广州社会消费零售总额同比仅增长3.5%，较去年全年6.7%的增速近乎腰斩，也远低于重庆及广东全省的增速水平。
大部份广州本地人并不在意一线城市的称谓，也不关心经济增速这些宏观数据，相比之下他们更关心喝早茶有没有位置。但是，今年高考成绩单公布后，还是令广州人感到心情沉重，因为不仅广州高中的高考成绩被深圳明显压一头，连长期遥遥领先的广州高校，录取分数线也被年轻的深圳高校全面超越，其背后的原因，就在于深圳教育拥有雄厚的财政支持。
而深圳经济之所以保持强劲增长，其中一个关键因素，恰好就是因为深圳新能源汽车产业的强势崛起，而广州本该比深圳更有能力抓住这个机会。
