在汽车行业的历史长河中，每一次技术革新和市场变革都会引发巨大的波澜。近日，比亚迪董事长王传福在财报投资人沟通会上大胆预测，未来3-5年内，合资品牌在中国市场的份额将从40%锐减至10%，而空出来的30%市场份额将是中国品牌未来的增长空间。山雨欲来风满楼，大佬的话似乎预示着新一轮的行业洗牌即将到来。
不可否认，新能源汽车市场的崛起正在重塑全球汽车产业的格局。随着电池技术的不断进步、充电设施的日益完善以及消费者对环保出行的日益关注，新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。在这一背景下，中国本土品牌凭借敏锐的市场洞察力和强大的技术实力，迅速占据了市场的主导地位。
在新能源汽车领域，包含比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安在内，蔚来、理想、小鹏等一批具有创新精神和市场影响力的本土品牌也正在崭露头角。它们凭借出色的产品性能、独特的市场定位和创新的营销策略，赢得了消费者的青睐和市场的认可。
与此同时，合资品牌在中国市场上面临着前所未有的挑战。一方面，它们在新能源汽车领域的技术储备和市场布局相对滞后，难以与中国本土品牌形成有效竞争；另一方面，随着消费者对汽车品质和个性化需求的提升，合资品牌传统的产品优势和品牌优势正在逐渐丧失。
但是，王传福是如何推断出从40%锐减至10%这一数值的呢？从比亚迪近年来的状态和布局，我们或可窥见一斑。
比亚迪2023年的财报中显示，其全年营业收入高达6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%。 更值得关注的是，比亚迪在2023年实现了全年销量302.44万辆的壮举，同比增长高达61.9%，超额完成了年初定下的300万辆年销目标。这样的销售成绩，不仅在中国市场上无人能敌，即使在全球范围内，也足以让任何一家汽车巨头刮目相看。
此外，王传福还曾透露，比亚迪在2024年的海外销量目标为50万辆，2025年更是要达到100万辆，实现未来三年的倍增式增长。这样的目标设定，势必要从市场蛋糕上分走极大的一块，进一步挤压对手的空间。
实际上，在对市场的敏锐洞察方面，中国新能源汽车品牌也远远走在了合资汽车品牌的前面。早在2022年3月，比亚迪就已经停止了燃油汽车的整车生产。专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这也使得比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。而合资品牌至今还在纠结，要不要延缓电动车的研发。
为此，中国汽车品牌也作好了关于新能源汽车充分的技术储备。比亚迪从停产燃油车、全力发展新能源车，到掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心技术，再到推出刀片电池、DM混动、e3.0平台等一系列领先行业的技术和产品，始终走在行业的前列。这方面合资品牌的反应一直“慢半拍”，在中国汽车品牌的弯道超车赛中，他们只能看到一个个模糊的背影。
当然，合资品牌无疑感受到了巨大的压力，感觉到他们曾经在中国市场上占据的绝对优势地位正在逐渐丧失。所以部分拥有强大的技术实力和品牌底蕴的合资品牌也正计划奋力追赶，包括与中国品牌合作，加大研发投入、推出创新产品、优化市场策略等方式来应对挑战。但结果如何，仍是未知数。
而与之对应的现实是，我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年，完成第二个1000万辆，仅用了17个月。有谁又能肯定，合资品牌的“崩盘期”不会在三年后到来呢？
