随着国内摩托车市场的竞争逐渐步入白热化，各厂商新品不断，在各个细分领域都有大量的新平台新车型可供选择。然后也总有那么几款老面孔，始终活跃在大家的眼前，这其中，本田的190单缸动力平台绝对算得上颇具代表性的。而且这一次，五羊本田基于190平台又又又出新车了，还是一辆看上去奇奇怪怪的仿赛车型——NSP（下文为PRO版车型）。
外观设计
半包车壳，连体车座，单看这个外观你一定会觉得它有点奇怪，甚至有点不伦不类，但这并不是设计师突发奇想搞出来的未知物种。事实上，鼎鼎大名的阿普利亚Tuono系列和川崎H2也都是这样的套路。所以你既可以把他当成是街车套壳，也可以认为是半包围仿赛，随你自己如何定义都行，索性就叫它运动跨界车吧。
不过从正面看去，奇奇怪怪的NSP的前脸明显继承了本田仿赛车型的运动基因。整体设计并不复杂，但有很强烈的层次感，同时棱角分明的前大灯也透露着一股狠劲，看上去非常动感，甚至还有一丝精致感。
至于侧面嘛，先不论包板和坐垫的造型，至少整体比例是非常协调的，车身也显得比较舒展流畅。所以，尽管看上去会有点奇怪，但也算不上丑。
车身参数
作为一辆排量不到200cc的运动化车型，NSP轻巧的车身算是一个优点。整体参数为长2029mm、宽739mm、高1082mm。
体量上并不算小，但整备质量只有145KG，非常轻便，加上769mm的坐高设定，驾驶起来会非常的轻松，对于新手和女骑士而言是非常友好的。12L的油箱容积看上去不大，但对于这个量级的车来说也足够使用了。
动力性能
性能方面，NSP确实没什么过人的优势。曾经这颗号称“上打250，下压150”的一代神机，在如今的大环境下已经晓得力不从心了。
这颗实际排量为184cc的单缸风冷发动机，最大功率为12.4kw（16.9马力），最大扭矩为16.3牛米，并搭配国际五档变速箱，账面数据确实很平庸。好在车身足够轻巧，而且扭矩的数据也算看得过去，中低转区间还是有一定的加速性能的，极速也可以突破100KM/H，作为通勤车完全够用了，偶尔郊游也足够应付。
功能配置
但如果你觉得NSP只是一辆外表怪异，动力平庸的毫无亮点的韭菜车，那就大错特错了，因为这一次，功能化配置部分的升级对于五羊本田来说堪称是“逆天”级的！
首先，NSP搭载有一块智能化的5英寸TFT仪表，内置WI-BOX智能互联功能。配合五羊本田的APP可以实现车辆定位、历史轨迹查询、车辆异常报警提示等诸多功能。而且投屏导航功能与百度地图APP合作，即便是手机锁屏状态，投屏导航功能依旧可以正常使用。
并且为了能够更好的对车辆的电子功能进行控制，手把开关与同平台车型相比也发生了翻天覆地的变化，全新多功能手把开关的应用看上去颇有些高端车型的味道，功能性和便利性也得到了质的提升。
同期还具有SMART KEY无钥匙启动功能，并且支持摩托车上少有的NFC解锁功能，即使没带钥匙，只要手机在手，随时说走就走。
而在硬件部分，NSP配备有倒立式前避震加中央后避震的组合，刹车系统则为前后单碟刹的规格，并且标配有双通道ABS以及TCS，这点还是比较厚道的。并使用了赫璐半热熔轮胎，规格为前110后140。
能够看出，虽然本田的190动力平台已经没有了太多的优势，而且这个量级也确实没必要配备什么过于高大上的硬件配置，但五羊本田NSP在功能性和便利性方面也做出了很好的尝试，并不是毫无亮点的韭菜车。
总结
以目前PRO版13680元的定价来看，NSP还是具有一定的性价比的，尽管在动力上190平台已经不复往日之辉，但厂家也是动了脑子的，将多功能和智能化作为了最大的卖点，并且也确实做出了一定的特色。而至于售价更低的ABS版车型，尽管只要12800元就可以入手，但是诸如智能仪表、NFC解锁、TCS等功能都没有配备，反倒不如售价略高的PRO版车型值得入手。
可休闲可运动的的外观设计，丰富的智能化及便利化功能，加上稳定可靠的质量，都是NSP的优势，再加上不贵的售价，如果你想要购入一质量可靠的通勤车，又希望能够拥有一些智能化的功能，或许五羊本田NSP会是不错的选择。
大家觉得五羊本田NSP怎么样呢？欢迎留言讨论。
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