近些年，在Stephan Winkelmann（斯蒂芬·温克尔曼）先生的带领下，布加迪品牌推出了诸多，昂贵稀有的限量版车型。虽然这些车型本质上区别不大，可每次发布，都能引得富豪们，争相排队挥舞着自己的大额支票。
今天要介绍的这款车与目前市场上那些“特别版本”不太一样，它是一辆真正的稀罕货，也是一辆对布加迪品牌产生深远影响的产品，这就是布加迪Type 57G Tank"Aerodynamic Mule"，当年生产三辆中的第一辆，也是经历二战后，唯一幸存的一辆。
早期参与勒芒的汽车中，很少有品牌能像埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）和他的儿子让·布加迪（Jean Bugatti）一样，将如此出色的空气动力学创新与清晰的赛车技术融为一体。可能很多人不知道，到20世纪30年代初期，布加迪Type 35已赢得约2000场比赛，成为有史以来最成功的赛车。
20世纪30年代末期，布加迪创始人埃托尔·布加迪的儿子让·布加迪提出了一项倡议，打算开发一款可用于长距离比赛的全新车型。为了确保尽可能低的重心，工程师决定使用标准57S的底盘与布加迪3.3升8缸发动机。
布加迪Type 57G Tank的发动机可提供200马力的最大功率，由于采用了空气动力学设计的流线型车身，因此实际驾驶过程中可以达到优于对手们的速度。
通过布加迪工厂保留的测试手册我们可以看到，他们在测试中创下了最优的单圈纪录，并在蒙特勒里举行的法国汽车俱乐部跑车大奖赛前几天组装了另外两辆Type 57G Tank。当时试车手写到“我们的车可以轻松赢得了比赛，在不到8小时内以平均125.228公里/小时的速度行驶，创下了纪录。”
1936年6月，法国汽车俱乐部大奖赛允许“豪华房车”参赛。这一类别包括了他们对跑车的定义。几个月前，布加迪设计了一款特殊的赛车型57S发动机，曲轴更轻。他们称之为57G。
1936年6月7日，一辆拥有不同寻常的流线车身搭载57G发动机的汽车在蒙特莱（Montlhéry）的ACF大奖赛和拉马恩（Marne）大奖赛上获得了优异的成绩。他们将这款车称为“ Aerodynamic Mule”，首次亮相便在赛车界引起了轰动。
一周后，即7月7日，在兰斯举行的马恩大奖赛上，Pierre Veyron驾驶57G以平均时速140.245公里/小时夺冠。
Tank是为了高速与长距离行驶设计的。1936年10月，罗伯特·贝诺伊斯特（Robert Benoist）和皮埃尔·威龙（Pierre Veyron)l两位试车手想看看他们能把这辆空气动力新车开多快。两人一起在3小时56分钟内跑了500英里，平均时速204.390公里/小时。在此过程中，他们创下100公里、100英里、200公里的记录，并以217.941公里/小时的平均时速创下了1小时的纪录。为了证明布加迪当年的水平有多高，这些数据一直到1965年，才被Shelby Daytona Coupe打破。
1937年7月19日至20日举行的勒芒24小时耐力赛中，让-皮埃尔·威米尔（Jean-Pierre Wimille）和罗伯特·贝诺伊斯特（Robert Benoist）驾驶的第二辆Tank赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。最终这辆赛车总里程3,287.938公里。此外，24小时平均时速200公里/小时也创造了国际纪录。 这是布加迪首次在大型比赛中获胜，正因如此，这款车也被称之为品牌传奇。
1938年的勒芒 24小时耐力赛上布加迪领先对手们2圈再次夺冠。1939年，升级版车型——Type 57C——再次在勒芒夺冠。让·布加迪表示比赛期间这辆车的引擎盖从未打开过，据统计Type 57C的最高时速曾超过 255公里/小时。
胜利的喜悦并没有持续几周，1939年8月11日晚上，经常测试家族公司原型车的让·布加迪驾驶赛车因测试事故而丧生。接下来几周后，战争的来袭又让整个欧洲陷入黑暗。
由于独特的外部特征，很多汽车历史学家认为，几场比赛的胜利其实都来自同一辆汽车，即布加迪Type 57G Tank"Aerodynamic Mule"。布加迪测试车手Roger Labric曾在他的书《布加迪57运动版》中对这一观点也进行了确认。
通过车身上的某些细节，我们可以将这辆获胜的汽车与其他汽车区分开来。他还指出，其中一辆车在1936年巴黎车展之后丢失，而第三辆车则在1939年让·布加迪的事故中被损毁，并最终消失。
照片里这辆车就是“Aerodynamic Mule”，是57GTank唯一幸存的车型。
在1937年勒芒夺冠后，布加迪先生将这辆赛车藏在莫尔塞姆的小型博物馆里。在1940年，在德国人进军法国之前，布加迪家族担心德国人在法国期间会将其以“战利品”的身份带走，将原型车转移到波尔多的秘密谷仓中。
不幸的是，战争期间这辆车遭遇了翻车事故，导致引擎盖受损。后来他们把它带回工厂进行修复，一名工人还自豪地在挡泥板上画上了“Benoist”和“Wimille”。
至于另外两辆，一辆在1936年丢失，而另一辆——1937年退出勒芒——在1939年作为测试车再次参加了勒芒，之后也消失得无影无踪。
一份日期为1941年2月18日的布加迪文件描述了在波尔多仓库以及57454 Atlantic Coupe底盘的信息。当时他们为Tank安装了不同的引擎，一份文件还显示，这辆车曾被安装增压器。
资料显示，欧洲知名汽车经销商Jean DeDobeleer以某种方式将这辆车从布加迪工厂带回车行展示，尽管Loyens的文件显示这违反了工厂政策，但De Dobeleer后来拒绝归还这辆车。
正因为如此，布加迪工厂结束了与DeDobeleer多年的合作关系，DeDobeleer车行在美国的联系人是Gene Cesari，他是20世纪60年代到70年代之间很多汽车品牌的美国进口商。Cesari家族的文件解释了这段Tank后续的历史。
Gene Cesari于1961年将这辆车带到了美国，并在知名汽车收藏家Jerry Sherman的车库里存放了一段时间。Cesari似乎并不想卖出这辆车，他们也是签署协议将车辆存放其车库之中。
1968年Cesari把这辆车拿了回来，就在这一年，该车被卖给了Eri Richardson上校。据说，还有一位名叫Fritz Schlumpf的汽车收藏家也非常想要得到这辆车，但价格方面并没有谈拢。Eri Richardson上校得到了这辆车后，投入了大量时间与金钱使其恢复到原始状态。
据历史资料显示，Richardson曾三次前往原始的布加迪工厂，并将不少有价值的东西带回了美国。他找回了原装的转速表、布加迪特制化油器（仅存少数）、测试用的车头，原装的油冷，以及各种其他只属于这辆车的零碎零件，要知道那时另外两辆Tank早已不见了。
甚至后来Richardson拥有除了车体以外的绝大部分原车零件，于是他开始进行细致的修复工作。据说，Richardson上校其实并不算特别富有，但他对这辆车依旧投入了大量时间和大量资源。
多年后，他屈服于一笔无法拒绝的高价，将这辆车卖给了布加迪知名收藏家Uwe Hucke（乌韦·霍克）。不久后这辆车又落入了EMI电影公司的董事长尼古拉斯·赛杜手中。
随后这辆车来到了西蒙尼基金会汽车博物馆的创始人、已故汽车收藏家Dr. Frederick Simeone（弗雷德·西蒙尼）手中，他曾表示这是我一直梦寐以求的汽车。它是唯一一辆赢得大型比赛（尤其是勒芒）的布加迪跑车。
1939年，另一辆独一无二的Tank也赢得了勒芒，但这辆车在一场事故中被毁，Jean Bugatti也因此丧生。我曾在当时的法国杂志上读到过这款车，但做梦也没有如今会得到它。他曾公开表示，如果只能从他的收藏中保留一辆车，那就是这辆令人难以置信的布加迪Type 57G。
购买这辆车的过程也极具戏剧性，他在好友卢卡斯·胡尼(Lukas Huni)的介绍下知道了这辆Tank的存在。经过多年的沟通，得知赛杜有可能会卖掉它之后，作为汽车收藏家自己也给出了对方足够的诚意。
我拿钱买下这辆Tank之余，还把一辆收藏多年的法拉利卖给了他。我收藏的那辆车是20世纪50年代的法拉利212 Touring Barchetta。Barchetta是我认为有史以来最漂亮的法拉利之一，最初这辆车的首任车主是亨利·福特(Henry Ford Jr.)，这辆车曾经在福特的造型部门闲置了一段时间，后来被在那里工作的Dick Merritt买下，到我手里时总行驶里程还不到9000英里。
目前这辆罕见的布加迪存放在美国费城的西蒙尼基金会汽车博物馆。它的身影也经常出现在古德伍德速度节和圆石滩优雅大赛现场，并在圆石滩大奖赛上赢得了奖杯。
如今，这辆仅存的Type 57G Tank仍然是布加迪历史上最迷人、最成功的汽车之一。
可能通过这个涂装你会发现，这辆车似曾相识。
没错这辆赛车的涂装与布加迪Veyron Grand Sport Vitesse“Jean-Pierre Wimille”版一模一样，作为传奇限量版车型中的首款车型，它致敬的对象正是为布加迪赢得两次勒芒胜利的车手Jean-Pierre Wimille。
