很多人一提到新能源汽车，自然而然地认为插混比纯电好，因为纯电有出行焦虑。殊不知，混动只是新能源汽车市场的过渡产品，它的终极形态仍然是纯电车。一旦纯电车把续航、补能的焦虑解决之后，插混车的优势将荡然无存。
7月23日，新硬派智驾SUV——第二代AION V（埃安霸王龙）上市，售价12.98万元-18.98万元。据官方介绍，第二代 AION V 是埃安以“全球新经典”为目标打造的全球战略车型。它集齐长续航、快补能、超大空间、豪华软装、硬朗造型、硬核安全、智慧陪伴、尖端智驾于一体，进一步攻克纯电车出行焦虑，从实力上宣告了纯电和插混之争的胜利。具体表现是否真如所言？下面就以新能源市场的“插混神车”宋PLUS DM-i为对手进行对比，看看谁才是当下用户新能源汽车的出行更优解。
750KM续航、大马力和超便捷补能，无焦虑的纯电优于插混
以前说纯电不如插混的结论，是建立在纯电的续航和补能焦虑尚未解决的基础上的。而第二代AION V出来后，则在很大程度上解决了这个焦虑。
第二代AION V搭载90.22度电池，能实现750KM续航，已经超过同级别燃油车的续航表现。以每天城区通勤往返100KM来算，无需担心家到公司没有充电桩，真正实现了“一周只充一次电”。在真实续航保证上，第二代AION V自研第二代ITS2.0 智能温控系统（集成度全球第一），它采用行业首创十二通阀热管理集成模块，在电驱动上能实现低温能耗较上代车型降低50%，动力系统在从零下30到零上55℃都可以正常运行，实现续航在各种极端环境下都不缩水，真正告别纯电车的续航焦虑。
虽说作为插混车可能没有续航焦虑，但是在亏电模式下，插混车型由于同时具备重量巨大的发动机、变速箱和电池等部件，在整车重量上更大，因此实际亏电模式的续航优势并不是特别明显，同时在油价高涨的今天并没有太高性价比。特别在纯电模式续航上，宋PLUS DM-i仅为150KM，基本上在城区每跑100多KM就需要找充电桩，否则在亏电模式下就的忍受高油耗带来的高成本。而第二代AION V最高续航就高达750km，然后叠加12.8kWh/100km的同级超低能耗，完全可以轻松来一场省际自驾游，不仅续航不用担忧，而且还更省钱。
此外，插混车在亏电模式下，动力表现呈现断崖式下跌，在中高速冲刺和爬坡路段能感受到相对的孱弱感。从具体动力参数看，第二代AION V采用了埃安开发、行业首创的全液冷多合一深度集成电驱，电机功率密度高达的10.5kW/kg（行业主流水平在5-7kWkg）。另外，该车在400V平台上率先使用了碳化硅功率模块（此前主要在800V平台使用），将电控系统的最高效率提升至接近无损的99.85%，带来更高的输出功率和更低的能耗表现。在此加持下，第二代AION V最大功率为165kW、峰值扭矩为240N·m、百公里加速7.9s，而宋PLUS DM-i虽说在并联模式下能集合发动机和电机带来226kW的最大功率，但百公里加速为8.5s，加速表现较弱。并且并联模式一般车主都很少使用，该车使用最多的就是城区纯电模式、远途串联或者发动机直驱模式，在单个电机和发动机上的动力都相对偏弱。
最后在补能上，第二代AION V支持400V高压平台和3C快充，可以实现5分钟急速充电续航125KM，15分钟快速补能续航370KM。不仅如此，第二代AION V还支持国标和欧标交流/直流充电，能覆盖全球99%以上的充电桩。在国内已经累计测试超3000个充电桩，充电兼容性达97%以上。更惊喜的是，第二代AION V可以共享埃安汽车建设运营的超千个充电站、七千多个充电桩，并以每年超150%的增速扩张，是当前国内建桩最快的车企。而这些，都是比亚迪所不具备的优势。
19万内带来百万级智能化，第二代AION V智驾智舱都领先
智能化是当前中外车企以及国内车企之间角逐的重头戏，它包括智驾和智舱两个部分。
智驾上，第二代AION V搭载了ADiGO PILOT智能驾驶辅助系统，它具备同价位全球最顶级智驾硬件：包括5个毫米波雷达、11个高清摄像头、新一代固态可变焦激光雷达和Orin-x 高算力芯片平台，再配合AI智驾算法的加持，能实现超99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。常规智驾中，无需依赖高精地图就能执行红绿灯起停、超车变道、居中、汇入等日常功能。在高阶智能驾驶上，第二代AION V的城市NDA可以带来智能驾驶全球化的现象级表现，比如拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等都可以实现。最后，它支持智驾技术跨国应用，未来随着埃安品牌的持续深化全球布局，第二代AION V将真正带来“无图全球通”的智驾表现。
宋PLUS DM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，虽说同样支持支持L2级别智能驾驶，系统包括自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助等，能有效减轻驾驶疲劳并提高行车安全性。但在高阶智能驾驶和全球化布局方面表现乏力，相比于第二代AION V来说略显不足。
智能座舱体验上，第二代AION V搭载14.6英寸中控屏，四音区智能语音识别能兼顾更多乘员的用车需求。最惊艳的是该车融入了ADiGO SENSE AI大模型，实现了AI算法的人机交互，相当于在车内装入了一个chatGPT，能实现超智能的互动体验。还值得一提的，是第二代AION V配备了车载智能冰箱，这款冰箱是同级唯一的三模冰箱——冷冻、冷藏、保温皆可实现，无论冬夏均能满足用户所需，确实实用。
与之对应，宋PLUS DM-i最大的优势就是可横竖旋转的15.6英寸中控屏，可以方便副驾驶刷短视频。虽然也有较为迅捷的智能语音，但仅支持主副驾双音区识别。所以总体来讲，还是第二代AION V更有智能优势。
安全是最大豪华这句话，第二代AION V落实得更到位
安全是最大豪华这句口号，最早好像是比亚迪提出来的，但真正把它落实到位的车型，第二代AION V或许比宋PLUS DM-i更有发言权。
首先是新能源汽车最关注的电池安全，在这方面绝对不能掉以轻心。第二代AION V搭载弹匣电池，同款电池在埃安百万销量车型上，截至目前“0自燃”，并全球首次实现了“电池整包枪击不起火”的实力表现。在这方面，宋PLUS DM-i的刀片电池同样行业知名。
其次是安全气囊上，第二代AION V在保障了与宋PLUS DM-i相同标准的基础气囊配备之外，还独创同级最长4.5米U型安全气帘，能带来无死角的安全防护，能更好地保护头肩。同时增设儿童头部覆盖腔体，减小儿童碰撞头部冲击；增设百万豪车中都少有的主副驾中置气囊，避免二次碰撞伤害。
整车够硬才够安全。第二代AION V采用中欧双五星标准打造，白车身中铝合金和高强度钢等占比高达72%。与之对应，宋PLUS DM-i经过了C-NCAP（中国新车评价规程）五星级标准碰撞测试，高强度钢占比62%，从参数来看还是第二代AION V的安全强度更高。
江湖车评：
从国家和行业的整体形式来看，插混和增程都只是燃油车彻底转向纯电车的过渡产品。随着高效驱动电机、固态电池、补能桩等的升级和完善，纯电车不但将彻底解决续航和补能焦虑，还具备了更强动力和整车轻量化、一体化优势，势必会把混动车淘汰在历史长河中。而全新上市的第二代AION V，不仅在极大程度解决了纯电车的出行焦虑，还在动力、智能、安全等方面形成更大优势，况且该车还带来了让人惊喜的性价比表现：
不仅有12.98万元起的价格，用户9月30日之前上牌，还可获得埃安充电联盟1年免费充电权益。另外第二代AION V还向所有首任私人用户提供了“8万3年0息”和“10万2年0息”两种金融方案、至高5000元的置换补贴、价值4999元的家用智能充电桩、终身三电质保等，向所有用户提供终身免费基础流量+首年免费娱乐流量、终身OTA服务、终身多对一专属服务等，帮助你轻松实现高价值纯电出行体验。
不夸张地说，第二代AION V从实力角度已经是当前最靠近新能源汽车终极形态的产品，未来它的市场表现将会如何？让我们把答案交给时间。
