25日,商务部印发了以旧换新购车补贴细则,在4月份基础上再加码两条规定。
1、此前的报废补贴从1万提升到了2万,已经拿到补贴的追加到两万。
2、符合报废的车辆必须要在25号之前登记落户。
重点在第二条,什么意思?
4月份以来,市场中衍生出来了一种“投机产业”,大量收购2011年6月之前的国三燃油车,给购车者报废补贴用。
这种钻空子的行为套取了大量的补贴。
新标准发布以后,规定是25号以后过户到名下的国三老车,是无法拿到报废补贴的,这意味着买车其实是涨价了。
而且之前符合报废补贴的车辆,享受的报废额度从之前的1万提升到了两万。
报废补贴推动的是老车换新计划,但也不是无止境的推动,一方面手里还有2011年之前的国三老车,说明这部分用户到了换车的节点,给予这部分购车难度相对较大的用户群体一部分补贴。
另一方面,国三以后的车辆,因为车况较好的原因,不给予补贴支持,是符合市场运营现状的。
而且,报废补贴是国家给予,和企业、经销商没有直接关系,提交手续之后快则10天,慢则两三个月,都可以领取到相应的补贴。
且,购置新能源车的补贴较大,可以提升至两万,购置燃油车也有1.5万的补贴。
其实就是在推动新能源车的发展,从产品体验感上来说,2011年之前的国三油车,无论是舒适、操控、安全、油耗以及科技感,都远远不如当下的新能源车。
而目前10万以内预算可以选择到非常出色的新能源车,比如说长安启源A05、银河L6,用户购车可以拿到最高两万的报废补贴。
也就是本身定价已经是9万的长安启源A05,老车报废补贴之后最低价格可以放低到7万,已经非常恐怖。
如果购置已经是6.5万的吉利帝豪,报废补贴1.5万,裸车价格可以放低到5万。
推动新能源转型,报废补贴是加快产品迭代的重要策略之一,且目前中国品牌的市场占有率节节攀升,尤其是10万级产品,自主品牌对外资品牌形成了围剿之势。
本身就拥有赛道优势的新能源车,将会借助补贴,对换购群体进行较大的调整,不仅仅推动了老换新,也推动了中国自主品牌以及新能源产品的发展。
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