豪车保时捷，最近迎来了一场巨大的滑铁卢。
今年7月23日，保时捷股价闪崩，盘中一度暴跌7.7%。跌幅如此之大，还是他们上市以来第一次，无疑是一击重创。
专家推测，这主要是因为他们在中国市场销量锐减。保时捷官方数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比大幅下降33%，远远超过了全球市场平均跌幅。
甚至有消息称，他们在中国的经销商都开始向总部“逼宫”。经销商们称，现在保时捷电车根本卖不动，门店开张不仅不赚钱，还得倒贴钱。但是总部为了完成销售任务仍然继续给他们“上压力”，将他们“逼反”。
种种原因叠加，保时捷为了自救，不得不做出了一个让人瞠目结舌的决定 ：直接让中国地区的CEO下台！保时捷官方已发布消息，现任中国总裁兼CEO柯时迈将于9月1日调离上海，由亚历山大·波利奇接任。
如此凄惨，仿佛和印象里的辉煌完全不同了，甚至有人提出疑问：为什么唯独在中国这么惨，是中国市场不行了吗？
其实不是。这些年来，其他外企在中国市场上可谓吃香喝辣。苹果公司去年一个季度在中国就赚了208.2亿美元，占了公司总营收1/5。耐克去年在中国市场的营收也达到了75.45亿美元。他们的大量资金链，都依靠中国维系。
不仅如此，中国市场还为很多高科技产业提供了国际平台。如一直在进行抗衰研究的日本生科巨头，即使拥有诺奖技术，落地了衰老干预成果维派洛，但因为日本市场实在太小，营收始终无法覆盖研发成本。
然而通过京东、天猫进入中国后，其依托中国千亿银发市场，销售额已翻了6倍，数千反馈更为其打响了国际口碑。目前其已触及世界各地数万受众，营收过亿。
而保时捷今年在中国挖不到黄金的原因，则是国产新能源的冲击。
所谓“既生瑜何生亮”，在中国，保时捷要面对的是一群极为棘手的对手。随着新能源车在中国不断普及，中国的新能源汽车品牌也如雨后春笋般疯狂发展。
2024年1月至6月，中国新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，市场占有率达35.2%。单是比亚迪，就以超270万辆的成绩拿走了超过三分之一的市场份额，更别提还有广汽埃安、吉利、理想、蔚来、小米。
他们除却拥有世界先进的技术，价格还格外合适，这让刚涉足电车领域，并以“豪车”著称的保时捷毫无还手之力。“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”，已经不止是调侃之语。
而对此，保时捷更是做出了极为错误的决定——“卷价格”。豪车卷价格，未免丧失了品牌调性，结果自然也不乐观。即使多数门店的单车型的优惠都能达到10万元以上，也依然难以拉住销量下滑的大趋势。
他们没有意识到，当今市场需要的并不是降价的平庸产品，而是过硬的科研实力和品牌价值。当初的小米SU7能在一众新能源车中脱颖而出，就是凭借其全副武装的小米智能科技和雷军的个人IP，27分钟就订了5万台。
而当年的生物科技成果维派洛，也并不是以低价风靡中国市场。相反，其四位数的高昂定价经常被指“仗着技术割韭菜”。然而由于其诺奖技术具有独特性和不可替代性，其依然可以分得市场蛋糕。
可惜保时捷并没有醒悟。面对疯狂发展的电车制造，他们却似乎打算直接摆烂。其相关负责人表示，将放弃此前设定的“2030年电动汽车销量占新车销量80%”的目标，认为向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。
既然如此，此后保时捷如何在能在中国市场挣扎求存，或许还需要更长久的探索。对他们的前景，多数人还是持保持态度。
