马自达，曾经以“价值营销”让人津津乐道。但时过境迁，市场竞争激烈，如今市面上多的是“物超所值”，足够有价值且有性价比的车型，以至于马自达在国内逐渐淡出大众视野，少了诸多忠实拥趸。6月份数据显示，长安马自达销量仅5535辆，同比下降了25.31%。
因此，现在也常能听到唱衰马自达的声音，不过如果你因此就担忧起马自达的处境，那就有点过早了。上半年在国内，长安马自达的销量对比去年同期是有增势的，增幅达14.44%，销量有36845辆。再放眼至全球市场，2023年马自达共卖出111万辆；今年前5个月，马自达的全球销量为511215辆。
在数据上还可以发现马自达中美市场的销量是天差地别。去年北美市场，马自达的年销量为363354辆，同比增长23.2%，创下历史新高。而去年在国内，马自达累积销量为88662辆，比起巅峰时刻的年销30万辆只剩下不到1/3。再对比下5月份的销量表现，马自达在美国销量为35562辆，在中国则销售6229辆。前者同比增长6.9%，后者同比下降20%。
众所周知，中国、美国和日本是全球最大的三个汽车市场，马自达在中美市场的销量差异属实拉得有点大。所以，反观全球市场，马自达并不似我们所想的那么难。但若说在华，从2017年的年销突破30万辆，再到如今的半年仅3万多台，冷冰冰的数据摆在眼前，马自达颓势尽显。
执拗的营销理念、产品单一、产品更迭较慢、新能源步伐不激进等，是马自达在华的弱项。不过马自达也并没有想要放弃中国市场这块“大肥肉”。
从去年开始，长久孤傲“坚守不降价”的马自达，开始妥协以价换量，在最新月份，马自达3 昂克赛拉 2.0L自动挡官降至8.99万元；CX-5至高优惠1.4万元，裸车价来到11万出头；CX-50行也至高3万元优惠，裸车价不到15万起。
这段时间舍得降价，至少让马自达在华销量回暖了不少，不至于那么被动。
接下来的产品规划里，马自达将补齐新能源短板。马自达与长安汽车已建立全新的合作模式，共同推进新能源车型的开发。其联合开发的首款新能源中型轿车-- EZ-6。在近日下线，提供纯电与增程两种动力系统。内饰与在售马自达车型的氛围有了翻天覆地的大变化。14.6英寸悬浮式中控屏配备8155芯片，提供全景天幕、SONY音响系统、64色氛围灯、零重力座椅等配置。该车将在今年年底上市。
明年年初长安马自达还将上新一款新能源SUV--ARATA。据悉，两台车可能会应用上马自达的新logo。看得出来马自达做好了在新能源领域大展拳脚的准备了！
澳大利亚媒体公布的马自达最新注册商标（下）
写在最后
马自达过去对技术的执着是值得很多车企学习的，不过面对当下日新月异的技术发展，品牌更应该去关心能够获得销量的真实市场需求。产品规划上，除了加速推出新能源新车，对马自达3 昂克赛拉、CX-5等主销车型进行一个脱胎换骨的智能化升级也是有必要的。
对于如今的马自达，你有什么想法呢？留言探讨下吧！
