阿维塔6月交付4682辆，同比增长167%。
今年上半年，阿维塔总销量已经达到29030辆，超越去年一整年。
再展望下半年，阿维塔手中还藏了不少牌，有新车，亦将切入增程赛道，今年9万辆的销售目标，会更有信心达成吗？
阿维塔的定位是高端智能电动汽车全球品牌，目前推出的两款车型11和12都是纯电车型。
高端纯电不好卖，像一堵“南墙”，堵在当前的新能源市场面前。
从乘联会公布的数据，同样能佐证这一点：6月纯电市场零售同比增9.9%，插混市场零售同比增67.2%，两者对比，不可同日而语。
在这种市场背景下，阿维塔将增程版早已提上了日程。
阿维塔科技总裁陈卓此前曾公布过2024年的新车规划，他表示今年将推出2款新产品，还将推出4款增程式动力车型。
作为新产品之一，预计于今年9月份，阿维塔07将正式上市。这也将是阿维塔的第一款增程车型。
除了将搭载华为乾崑ADS 3.0和宁德时代的神行PLUS增程专用磷酸铁锂电池之外，阿维塔07上的增程器性能相比深蓝G318上的超级增程2.0也会有进一步提升。
据悉，其后电机功率更大，达到了231kW，可以说是增程车型中动力数一数二的车型。
除此之外，还有另一款新产品，目前内部称为“阿维塔E16”，也将提供增程和纯电两个版本，并计划今年第四季度上市。
至于阿维塔11和12，预计也会加入增程动力。如果照此规划，那么，阿维塔接下来的动作，就是让旗下所有车型“纯电增程双动力”并行。
简言之，既然市场喜欢，那就满足市场。
回头看，在新能源月榜上，理想、问界就是靠着“增程+大电池”做起来的，而零跑、深蓝等新势力也顺势抓住机会完成了销量增长。
就一个道理，纯电可能更高端，但增程更有性价比。
尤其在续航这一致命问题上，不得不承认增程的显著优势，这就是消费者用脚投票选出来的结果。
就目前来看，增程车依然有着很大的市场空间，阿维塔此时入局还不算太晚。
接下来的四款增程车型，有望进一步降低购车门槛，争夺更多市场份额。
说不定，还真可能会成为阿维塔真正走量的车型。
资源共享，优势互补，这是阿维塔最初的愿景。
从第一辆车诞生开始就有着顶级资源加持。
长安汽车主导整车研发智造、华为负责提供智能汽车解决方案、宁德时代则在智慧能源生态领域为阿维塔保驾护航。
三方共同开创的智能电动汽车技术平台CHN被寄予厚望，“新架构、强计算、高压充电”也是阿维塔身上的几大标签。
要资金有资金，要技术有技术，阿维塔的底气深厚，而如今舟至中流，三方又该如何协同发力呢？
先说华为。
华为在汽车领域共有3种合作模式，零部件供应商、HI模式以及智选车模式（鸿蒙智行）。
只是，大家讨论最多的是鸿蒙智行。在该模式下，华为各“界”相继上市，而问界、智界、享界，以及将会推出的尊界，俨然成了流量明星。
问界凭借华为的智能座舱和智能驾驶，从去年异军突起，销量持续暴涨直到今天。
不得不说，选择鸿蒙智行的车企越来越多，鸿蒙智行模式也如火如荼。
反观HI模式下的车企，如今称得上结出硕果的，也就长安这一家，北汽极狐大概率会转投鸿蒙智行了。
在智驾、智舱方面，HI模式与鸿蒙智行没有太多的区别，无非是销售渠道是否划到华为旗下。
沾上华为会火，这仍然是一条“潜规则”。阿维塔还需借力打力，继续放大华为的赋能作用，毕竟，最诱人的智能底色，你我皆同款。
再说宁德时代。
与华为不同，宁德时代不仅提供技术支持，还是阿维塔的第二大股东，占比23.99%。
在阿维塔科技助理副总裁雍军看来，阿维塔与宁德时代早已经进入深度绑定阶段。
宁德时代一直把最好的技术用在阿维塔上面。第一款车阿维塔11，采用了宁德时代的三元锂电池，是典型的宁德时代CTP无模组2.0方案，整包能量密度提高了。
第二款车，阿维塔12的电池“定制化”程度更深了。为了照顾到后排头部空间，专门搭载了下潜式H型电池包，其电池包容量为94.5 kWh，能量密度178Wh/kg，电池局部高度降低42%。
如果不是“一家人”，这类定制怕是要费点口舌。
除了华为和宁德时代之外，长安才是投入真金白银最大的那个。
长安本就是阿维塔的第一大股东，从出生以来就一直将阿维塔视为“亲儿子”，而且长安汽车每年还向其持续注资。
2023年，长安汽车长期股权投资合计追加投入22.78亿元，其中单是对阿维塔就追加投资12.3亿元，资金份额占据过半。
在阿维塔12上市发布会上，朱华荣更是向外界表达了长安汽车对阿维塔的重视。
“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
对于华为和宁德时代来说，阿维塔可能仅仅是各自新能源布局中的一环而已。
但对于长安来说，阿维塔意义非凡，是走向高端的不二选择。下半年，积极调整，谋求突破，优化产品亦打出更多差异化，也是阿维塔实现年度目标的必由之路了。
从2021年至今，已过去3年。
阿维塔正步入“深水区”，除了在产品上有更多突破外，在销售渠道上，也有了更大的动作。
在销售模式上，阿维塔一直以来采用的是直营模式，分为线上和线下两部分。
线下体验店主要分布在一线城市和重点二线城市，且门店选址在寸土寸金的城市核心商圈，例如北京三里屯、上海静安大悦城、深圳宝能太古城等，店铺成本可以说是相当高昂。
之前阿维塔科技总裁陈卓在2024北京车展表示：
“去年下半年我们扩充了大概120家门店，今年还会再次扩充120家门店，今年年底门店预计会达到470-500家左右。今年下半年，有4款产品在渠道同时开售。”
这么来看，今年是阿维塔的产品大年，更多的产品势必需要更多的门店，尽早布局销售渠道确实很有必要。
纯粹依赖直营，一方面会限制销售渠道的扩充速度，毕竟，“金牌门店”的资源是有限的，也是稀缺的，被抢完了，也就没了；另一方面，直营的成本也非常高，在部分区域，没必要一定直营。
所以，阿维塔决定改变纯粹的重资产“直营模式”，重启经销商合作的怀抱。
在一线城市仍然会保留直营门店，但在二三线城市将逐步转变为经销商门店。
一线城市的直营店将更侧重于展示品牌调性，而经销商门店则专注服务于销售，用来提升用户服务和售后管理。
不过和以往的经销商模式有很大不同，并不是传统的4S经销商模式，整个销售和服务还是在阿维塔统一的标准和服务体系要求下进行管理。
经过一些调整后，阿维塔一方面资源加码，另一方面甩掉包袱，实际成绩就看下半年了。
阿维塔要起飞，新产品、新舵手、新渠道，已经在进行中了。尤其是切换增程赛道，确实没有什么“偶像包袱”，市场需要什么，就尽快上马什么。
下半年，阿维塔会有一个更好的未来吗？拭目以待。
