放在十年前，我们说不到20万就能拿下一台合资B级车，或许会被人嘲笑不懂行情，而如今随着市场内卷的进一步加剧，很多合资汽车品牌不再顾得上什么面子和地位，直接卷到了“价格战”的队伍中。一汽-大众迈腾作为曾经B级车市场的标杆，如今在内卷形势下，也给出了合理的定价表现。作为参考，全新迈腾共推出3款车型，指导价17.99-24.69万元。本期和大家一起来研究一下全新迈腾，在当今市场上表现如何。
全新迈腾的整体造型以运动化姿态为主，前机盖采用蚌盒设计，贯穿式LED日行灯横铺在上格栅的前沿，与两侧LED大灯衔接起来，并与下格栅镀铬装饰条平行呼应，增强了前脸的立体层次感，同时前包围两侧导风槽装饰采用熏黑处理，进一步增强了前脸的识别度。车身侧面的线条平直流畅，五幅式双色轮圈采用抛光处理，观感和窗沿的镀铬饰条相呼应，展现出一定的商务气息。车尾则偏向于年轻化，内凹式尾箱盖搭配贯穿式LED尾灯，再加上可发光的大众LOGO设计，有一说一精致感还是比较突出的。
一汽-大众此次重点优化了全新迈腾的内饰设计，从全系标配10.25英寸全液晶仪表+12.9英寸2K悬浮式中控屏，再到OTA升级、应用商店、4G车联网、语音连续识别、CarPlay/CarLife等车机功能的加入，可以看出这次大众是真的有心补强迈腾在车机智能化方面的短板。另外，新车还升级了旋转式电子怀挡，在换挡操作时科技感得到一定补充。内饰的材质基本延续了传统大众车的设计调性，只在一些身体易接触到的地方覆盖软性面料，剩余的地方均为硬塑料材质或经过处理后的塑料饰板，做工缜密精细，用手去触摸，接缝感不明显。
全新迈腾的轴距为2871mm，长宽高分别为4990x1854x1487mm，依此来看，虽然新车在轴距上没有变化，但不仅是车身尺寸相比上一代车型有了一定的提升，前轮距和后轮距也进行了加长，分别在1584mm、1570mm的基础上增加2mm，来到了1586mm和1572mm，提升不大，但对于车内横向空间表现来说，是一个细微的优化。实测前排座椅调整到正常坐姿后，身高1米75的我坐在主驾驶的后面，双腿距离前排靠背大概3拳左右，头顶空间则空余大概1拳2指左右，后排空间感表现不错，和上一代车型基本保持相当的水平，对于家庭用户来说，空间依旧是加分项。
配置方面，全新大众迈腾全系新增自定义/个性化、经济驾驶模式，同时轮胎的规格从215/55 R17升级为225/55 R17，轮胎的宽度加大，意味着可以提供更好的横向操控稳定性和抓地力。不过，新车取消了后备箱内的非全尺寸备胎，需要购买者额外花费500元去选装此配置。此外，全新迈腾还增配了全车无钥匙进入、前大灯雨雾模式、雨量感应式雨刷、主驾驶座椅电动调节、触摸式阅读灯、带温度分区控制的自动空调等配置，实用性科技配置增多，为日常出行场景提供了一定的便利。
新大众迈腾基于MQB-B平台打造而来，所提供的动力系统有1.5T Evo二代发动机、2.0T EA888高功率发动机，对于不同的消费群体而言，可以满足差异化的动力需求。其中1.5T发动机的最大马力为160匹，2.0T发动机的最大马力为220匹，与之匹配的均为7挡双离合变速箱。
燃油经济性方面，300TSI DSG尊贵型的WLTC综合油耗为5.8L/100km，380TSI DSG尊贵型的WLTC综合油耗为6.66L/100km，横向对比同级别竞争对手，这样的油耗成绩其实不算高，甚至比多数紧凑型轿车的油耗还低，但95号汽油的用车门槛对使用者来说依旧是不可忽视的高额成本。底盘部分，新车沿用前麦弗逊式后多连杆式悬架。
在全新迈腾上市之前，我们有幸在本地一汽-大众门店试驾了全新迈腾的380TSI DSG尊贵型。这款车指导价20.99万元，开起来的感觉和上一代迈腾相差不多，虽然车身看起来很修长，但在快速转弯或掉头时，整体的循迹性很好，一把方向就能把车身带过去，开起来的感觉轻巧灵活，而且悬架的侧向支撑力充足，能给到驾驶者较强的自信心。动力的响应较为灵敏，基本上可以做到随踩随有，而且中后段动力输出也有稳定可持续的表现，配合线性的刹车脚感，以及饱满扎实的方向盘手感，对于驾驶者来说，开车确实也是一种享受。不太美丽的是，在高转速降挡的时候，车辆会产生一些细微的闯动感，需要驾驶者逐渐适应。
结语
总的来看，全新大众迈腾虽有“掀桌子”的意思，但价格上和同级别的对手相比还差那么点意思。当然，不可否认的是，新车的外观内饰、细节设计相较上一代车型有了更为年轻化、智能化的特征，同时保留了德系车经典的底盘调校风格和动力品质，对于年轻消费者来说，或许是比较有吸引力的地方。大家对于这款车怎么看呢？欢迎在评论区留言互动。
