全世界消费者对SUV的喜爱程度不言而喻，我们从终端销量就能看出，逍客作为一款来自日产的公路SUV，在欧洲市场上获得了巨大的成功，当然，国内汽车市场也不例外。但随着新能源汽车的崛起，给它造成了不小的冲击，所以为了吸引消费者，该款车也纷纷开启了以价换市模式，在我们当地，逍客经典的起售价直接来到了9.88万元，偏低的售价对预算有限的朋友非常友好，如果你恰好有购车想法，那么不妨跟我一起看看逍客经典的具体表现吧。
从产品矩阵来看，逍客目前有七个版本在售，包含三款逍客经典和四款1.3T逍客，其中逍客经典的优惠力度更大，而且动力参数方面与1.3T逍客差异不大，所以下文也将会从多维度对逍客经典进行分析。
逍客经典的外观有着浓郁的燃油车属性，机舱盖两侧向上隆起，营造出很强的力量感，饱满的车灯分布在车头两侧，中低配版均采用卤素光源，常规的日行灯、自动大灯以及大灯延时关闭等均没有缺席。车身侧面，2646mm的轴距在紧凑型SUV中较为普通，但凌厉的腰线以及侧裙线呈上扬趋势，有效提升侧身视觉高度，根据版本不同，轮毂有17/18英寸之分，其中智享版的轮毂采用了撞色搭配，有着浓郁的现代气息。新车尾部饱满而富有层次，高位刹车灯位于扰流板下方，亮起后可对后方车辆起到很好地警示作用，同时隐藏式排气管布局使其尾部看着简约又大方。
拉开车门，进入逍客经典的座舱，同样是务实而传统的造型呈现在我们面前，难得的是，在这个价格下的车型依然在手肘可触碰区域采用软性材质包覆，边缘处加入红色缝线点缀。平底式方向盘有塑料和真皮之分，全系支持四向调节，兼顾到不同身材的用户，两侧的多功能按键功能配置丰富，方便驾驶员对车机控制，9英寸的中控屏为内嵌式布局，UI界面略显得单调，但GPS导航、4G网络以及智能语音交互系统等智能化配置均没有缺席，基本贴合人们的使用需求。下方保留的触控键和旋钮为用户盲操提供了便利，遗憾的是，中低配版仅提供一个USB/Type-C接口，不能满足多人群充电需求。
座椅部分，逍客经典延续了日产大沙发的特性，仿皮座椅坐垫填充柔软，而侧翼向两侧延时较长，落座之后包裹性和舒适性都不错。身高175cm的体验者将主驾调整至合适位置后，头部距离车顶还有一拳的空余，同时驾驶视野也很广阔，同等状态下，到了后排能明显感觉局促不少，较高凸起的中间地台也不利于腿部放置，不过我认为如果是家用的没有，这样的空间表现足够了，座舱储物格也很丰富，杯架、手套箱、后车门板等等，常规的七零八碎小物件均能放得开。486L的后备厢在同时放置三个行李箱后仍然有余量，将后排座椅放倒，储物空间可进一步拓展。
逍客经典在动力上搭载2.0L+CVT动力总成，对应的最大输出功率为111kW，参数方面较为普通，但应对日常家用没什么难度。通过试驾可以发现，逍客经典起步轻盈提速快，基本能跟上城市行车节奏，方向盘转向灵活，并线、掉头等动作可随驾驶员意图而完成，虽然全力加速会有小小的推背感，但到了高速上超车依然需要提前留好空余量，毕竟排量在这儿，不过我认为中规中矩的开更安全些。新车的底盘采用前麦弗逊+后扭力梁结构，用料普通，但调校得当，转弯过程中车身侧倾抑制明显，偏硬的调校与日系主打的舒适性有很大差别，面对大起伏颠簸时，会有清晰震感传递到座舱，追求操控的用户应该很喜欢该设定。此外，CVT变速箱表现均衡，响应积极且平顺性尚可，无论是低速还是高速均没有明显的顿挫感。
综合来看，逍客经典的整体表现中规中矩，但价格亲民，操控一直在线，所以我认为有购车刚需的话，趁着优惠实体店试驾一番吧，或许这就是你想要的呢。
