据媒体报道称，法国汽车零部件供应商彼欧集团表示，由于市场对电动汽车的需求低于预期，买家因监管不确定性和居高不下的价格而推迟购买电动汽车，许多汽车制造厂商正在重启内燃机汽车的开发计划。
据该公司首席执行官表示，目前美国、德国和法国制造商生产的电动汽车数量比最初的预期低40%至45%，“这意味着我们的客户和我们自己的产能需要不断调整。我们正在调整与客户合作的方式”
无独有偶，韩国电池制造商LG新能源也在近期表示，由于电动汽车需求低迷，同时对美国的政治变化感到担忧，该公司正在放缓与通用汽车位于密歇根州的第三家合作工厂的建设。根据资料该工厂是由LG新能源和通用汽车在2022年开始建造的，承诺投资约26亿美元，原定于明年上半年开始运营。
与新能源汽车产业发展得如火如荼的国内市场相比，貌似国际市场已然更青睐燃油车。如今有不少欧美车企都开始放缓了电动化的步伐，以凯迪拉克为例，他们已经将原本的电气化计划进行了调整，并表示在2030年后出了会推出纯电车型外，也依然会持续销售燃油车，凯迪拉克也表示油电将会长期共存。
奔驰原本在电动化方面的计划十分积极，并承诺2030年100%电动化，不过最近转为电动车（包括混动）占比达50%，宝马方面也表态未来10-15年将要同时提供燃油车和电动车产品线。国际巨头和豪华品牌们都在放缓全面电动化的策略，这也不禁让人感到疑惑，到底中国车企强推电动化是不是正确的。
然而实际这也和欧美车企们在电动化领域没有足够强的竞争力有关。有业内人士认为，传统汽车厂商要实施电气化转型是有一段阵痛期的，反而新能源车企选择将自己的纯电车型改为可以加油的版本并不需要付出多少代价。
在电动化转型的初期，许多欧美车企都信誓旦旦地说出自己在电气化转型的宏伟计划，然而经过几年后的产品迭代，由于在新能源方面技术的短缺，产品不好消费者都不愿意买单，最终还是靠燃油车兜底。其中保时捷的纯电车型就是一个很好的例子，在国内市场自主品牌的产品力提升后，保时捷纯电车型的销量也开始下滑。
在动力选择上中国车企和欧美车企的选择大相径庭，但是孰对孰错都不能一概而论，就现在来说纯电车还有诸如续航焦虑、电池自燃等问题让人诟病，混动技术反而是更适合当前汽车市场的一种选择，并且欧美车企也并没有放弃这一条技术路线，未来到底是电动技术会称霸市场还是燃油技术经久不衰，就让我们期待一下未来几年汽车市场的变革。
