自今年5月接获首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单之后，扬子江船业集团在液化气船建造领域再下一城实现了新的里程碑，成为中国首家进入超大型液氨运输船（VLAC）市场的民营船企。
4艘32亿元！日鲜海运首次在中国船厂订造VLAC
据外媒报道，日本航运巨头日鲜海运（Nissen Kaiun）近日与扬子江船业集团签订了4艘88000立方米VLAC建造合同，新船将在2028年至2029年间陆续交付，每艘造价高达1.1亿美元，交易总金额约为4.4亿美元（约合人民币32.01亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格已经从年初的1.18亿美元增加到了1.22亿美元。
船舶经纪人称，由于这是扬子江船业的第一份VLAC订单，船厂给出了一个极具竞争力的价格。
这批新船将采用中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）开发的设计，配备A型储罐。日鲜海运已经与能源贸易公司BGN International敲定定期租船合同租出这4艘新船，租期7年。
据了解，日鲜海运成立于1889年，是日本最大的独立船东之一。克拉克森的数据显示，目前日鲜海运旗下船队运营185艘船，总运力约为1379万载重吨，包括83艘散货船、53艘集装箱船、28艘油船、12艘LPG船、7艘冷藏船和3艘其他船舶，平均船龄5.6年。
日鲜海运近年来活跃在新造船市场上，目前其在建新船共计55艘264万载重吨，大部分在日韩船厂建造。最新的订单是该公司首次订造VLAC，也是其首次在中国船厂订造液化气船。
由于在未来能源供应链中液氨被视为代替化石燃料的可行方案，自去年开始不少国际航运公司陆续下单订造VLAC。克拉克森的数据显示，自去年5月新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping在江南造船的首份订单以来，短短一年多时间里全球VLAC手持订单数量已经达到了53艘。特别是在今年，截至目前VLAC新船订单多达32艘，而同期VLGC新船订单仅有9艘。
根据克拉克森的数据，今年的VLAC新船订单大多由韩国三大船企承接，共26艘。其余6艘由中国船企接获，包括中东船东ADNOC L&S与万华化学的合资公司AW Shipping在江南造船订造的2艘93000立方米VLAC，以及此次扬子江船业接获的4艘88000立方米VLAC。
扬子江船业首份VLAC订单，将由扬子三井造船建造
对于扬子江船业而言，最新的订单标志着集团首次进入VLAC建造市场。这是扬子江船业集团自今年5月从新加坡新浦化学（SP Chemicals）接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单之后，在超大型液化气船建造领域取得的又一重大突破。
凭借日鲜海运的最新订单，扬子江船业成为了中国第一家建造VLAC的民营船企。而在此之前国内有过VLAC/VLGC建造经验的船厂仅有江南造船和外高桥造船。
业界专家指出，与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。
据悉，这批VLAC将在扬子江船业合资船厂扬子三井造船建造。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。
根据扬子江船业此前公布的数据，截止5月24日扬子三井造船手持订单总额达28.6亿美元，其中液化气船共计17艘占比达到40%，包括3艘36000立方米LEG船、3艘25000立方米LPG船、9艘40000立方米LPG船和2艘48000立方米LPG船。
据了解，扬子江船业集团是中国最大的民营船企，近年来集团持续深耕液化气船市场。2022年，扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。
就在上周，扬子江船业刚刚举行了扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目签约仪式，计划在未来两年内投资约30亿元打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区。该项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元。
