背靠沃尔沃和吉利集团两棵参天大树，极星汽车拥有充沛资金和丰富资源，被外界称为“车圈富二代”。
然而，两年时间里，极星市值暴跌94%，250亿美元灰飞烟灭，而且每卖出一辆车就大亏27万元。四面楚歌之中，极星的未来迷雾重重。
250亿美元灰飞烟灭
2022年6月份，由吉利和沃尔沃联手打造的“全球高性能电动汽车品牌”——极星汽车，通过SPAC登陆美国纳斯达克。
上市初期，极星汽车备受资本市场追捧，在一片掌声和鲜花之中，极星汽车市值一度高达275亿美元。
然而，仅仅两年之后，极星便从风光无限的高高在上，混成了纳斯达克最惨的新能源汽车品牌之一。
今年5月21日，极星因2023年年报和2023年第四季度财报延迟发布，而导致股价大跌，并首度跌破1美元。
及至6月26日，在被纳斯达克发布警告后依然没能公布财报，极星股价跌至0.65美元的历史最低点。
此后极星股价经过几日小幅反弹之后，又开始进入下行通道，并持续下跌。截止到7月23日，极星股价仅为0.79美元，市值约为16.86亿美元。
这意味着，两年时间极星就从万丈光芒跌落，市值蒸发了约94%，约258亿美元（折合人民币1876亿人民币）灰飞烟灭，退市风险迫在眉睫。
卖一辆车亏27万元
市值暴跌的背后，是极星非常惨淡的销量和持续亏损的业绩。
公开数据显示，极星最近几年的销量数据非常难看，2020年1.02万辆，2021年2.9万辆，2022年5.15万辆，2023年5.46万辆。
自2017年独立运营以来，经过七年的打拼，全球年销量只有5万辆出头，折射出极星品牌的市场认可度有限，难以跨越小众品牌的门槛。
而且，很明显2023年其销量进入了瓶颈期，增速大大放缓，远低于全球市场30%左右的新能源汽车增速。
无法通过规模优势摊薄成本，导致极星汽车造车成本居高不下，从而陷入连年亏损的境地。
上市前的2019年至2021年，极星三年合计亏损16.9亿美元。上市之后的2022年和2023年，极星分别亏损4.66亿美元、5.427亿美元。
今年一季度，极星亏损额高达2.74亿美元（折合人民币约20亿元）。同期，销量骤降40%，仅售出7200辆车。
以此核算，极星每卖出一辆车，便亏损约27万元，比蔚来当年还要惨，堪称“2024最惨车企”。
2024年最惨的车企
被外界称为“2024最惨车企”，事实上极星的惨，远不止销量和亏损这两方面。
作为重要股东，沃尔沃此前不仅确认不会再向极星注资和提供资金支持，而且同时将其持有的62.7%极星股份，转让给吉利，仅保留18%的股份，这一举动无疑给极星的未来蒙上了一层阴影。
值得注意的是，极星手里的钱不多了。今年一季度极星现金储备只剩下7.89亿美元，约合57亿人民币。而同期蔚小理的现金储备，分别为453亿元、414亿元、989亿元。
销量不振、持续亏损、资金承压，极星不得不采取一系列自救措施，包括裁员和关闭工厂。
有消息称，极星计划在9月底前进行大规模裁员，比例高达约30%，主要涉及生产和供应岗位员工。此外，极星还被爆出成都工厂关停。
对于上述两个消息，极星官方进行了辟谣，表示这些传言并不符合事实。但无论如何，极星正经历着前所未有的经营困境，这是无法否认的事实。
极星没能大获成功，原因有有很多。
品牌定位摇摆不定，有时以高端豪华自居，企图与保时捷等巨头一较高下；有时又试图走量，通过价格下探吸引更广泛消费者。
还有，管理层动荡不安，六年六次换帅，公司战略难以持续有效地执行。
另外，随着极氪、领克在中高端市场的大放异彩，
吉利体系内极星的稀缺性和重要性正在降低。总而言之，留给极星逆势翻盘的时间不多了。
