统计数据显示，保时捷今年上半年全球总销量为15.59万辆，同比下滑7%。但作为保时捷品牌销量主力的中国市场在今年上半年的销量仅为2.96万辆，同比下滑幅度高达33%。
显然，保时捷对于中国市场整体销量这样的下滑幅度相当警觉了，因为保时捷以往在中国市场的表现一直都相当稳定，中国市场甚至连续八年都是保时捷全球最大的销量来源，而保时捷全球CEO奥博穆对于中国市场这样的销量表现也是相当不满意，于是7月20日，保时捷方面官方宣布，亚历山大·波利奇计划在今年9月1日正式上岗，替代科时迈出任保时捷中国CEO。
要知道，科时迈重返中国后还没待足三年。六年前掌管保时捷韩国市场，三年前担任保时捷日本总裁及首席执行官，再到全面负责中国大陆、香港和澳门地区的业务，再到此次的下课，科时迈在保时捷的发展稍显坎坷。
而即将新任的保时捷中国CEO亚历山大·波利奇据说在保时捷已经工作了23年，担任过多个管理职位，从事全球市场销售网络的开发工作，还曾成功提振过保时捷在德国市场的销量，还成功发展了保时捷在加拿大、英国的业务。但是就算新任CEO亚历山大·波利奇再能显神通，面对当前的经济形势，其就任以后对于中国市场的销量提振是否能起到作用依然具有很大的问号。
大环境起着决定性作用，加上中国车企的持续蓬勃发展，再叠加激烈的价格战，显而易见连保时捷也无法独善其身。今年上半年，保时捷在中国市场的新车交付量仅有2.96万辆，要知道，也就是在两年前的2022年，保时捷的在华销量可是超9.3万辆，这样的销量断崖式下滑保时捷当然难以承受。而且不仅是销量下滑，统计数据显示，2023年保时捷单车成交均价下滑到了79万，比2022年降低了3.4万元。
尽管保时捷一直表示并不会跟进价格战，不打折，但终端市场的销售情况却是在不断扩大优惠力度，纯电车型Taycan的终端优惠折扣高达三成，卡宴、Macan等燃油车也有不同程度的优惠折扣。
而今年5月份，保时捷多家中国经销商不堪销量任务的重负，集体“逼宫”保时捷总部的事件也是闹得沸沸扬扬。连向来强势的保时捷也不得不向经销商妥协。
所以亚历山大·波利奇上任后将要面临修复和中国经销商关系及提振中国市场销量两大挑战。至于效果到底如何，拭目以待。
