你以为车市只是卷价格吗?在推出“电比油低”降价策略之后,比亚迪又打出了第二张王牌,今年将推出第五代插混技术。
新技术首先搭载到秦L车型上,网传百公里的馈电油耗低至2.9升,综合续航高达2000公里!
这个综合续航属实有点夸张,2.9升的油耗还可以指望指望。
秦PLUS DM-i的油耗也就三升多,把发动机热效率提升起来,再把插混结构优化升级一下,馈电油耗未必不能低于三升,这对燃油车几乎是革命性的打击。
你以为比亚迪就天下无敌了吗?吉利第一个站出来表示不服,根据环球网报道,有知情人士透露吉利也将推出新技术,新一代雷神电混技术将在年内首发!
吉利的新雷神混动看参数还是挺牛的,甚至超过了比亚迪第五代插混技术,百公里的馈电油耗在3升以内,另外还将搭载20度的电池包,所以综合续航也超过了2000公里。
个人觉得这个续航也有点夸张,从北京跑一趟上海都绰绰有余了,不过油耗水平有一定的证据支撑。
目前吉利研发了新一代混动专用发动机,很可能在明年量产,其热效率高达46%,刷新了世界记录,已被权威机构认证为“能效之星”,油耗低一点也就不足为奇了。
所以比亚迪并非一枝独秀,在插混市场遇到了真正的对手,那么比亚迪和吉利谁更强呢?
虽然两家走的都是插混路线,但在结构上还是有很大不同,比亚迪采用的是单挡变速模式,而吉利多了一个三挡DHT变速箱,所以比亚迪的插混结构更为简单,在成本和维修方面具有一定优势,旗下插混车型也已经迭代多年,稳定性也已经得到市场的验证。
那么吉利为什么不采用单挡模式呢?这里应该有两个方面的原因,第一是和比亚迪的路线区别开,完全相同很容易被诟病为模仿,走在人家后面只能吃残羹剩菜。
第二是从变速箱本身来说,虽然增加了成本和结构难度,但并不是单纯的区别比亚迪的技术路线,更是为了兼顾高速的油耗和动力,插混车在高速上跟油车没啥区别,有变速箱在理论上会更省油、动力更强。
另外吉利自从收购沃尔沃之后,在底盘调校上有了质的飞跃,而这恰恰又是比亚迪的短板,所以吉利还真是比亚迪的最强对手。
不过目前信息都不太明朗,鹿死谁手现在谁没法预料,只有一点可以肯定的是,当新能源车型原来原卷的时候,最难受的一定是合资燃油车。
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