近日，据比亚迪汽车海洋网某经销商透露，2025款海鸥将于8月8日正式上市，经销商提车价为7.2万-8.7万元，相比现款海鸥略有上涨。
作为年度改款车型，新车主要针对配置方面做出提升。现有信息显示：2025款海鸥新增智能上下电、自动空调、电动座椅（均非标配）等配置，且对外观和内饰细节进行了调整。
动力方面，新车或将继续搭载单电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，提供305km与405km两种续航版本。
2024年，比亚迪以“急先锋”的姿态祭出“电比油低”的价格战略，旗下多款车型推出荣耀版本，将起售价拉到了8万元以内。也正得益于推新降价，比亚迪2024年上半年累计交付了1612983辆，同比增长28.46%，占据新能源汽车市场近四成的份额，一马当先。
但正所谓“成也萧何，败也萧何”。比亚迪在夺得销量冠军，享受第一名的鲜花与掌声的同时，其2024年第一季度营收情况却低于预期。
数据显示：比亚迪今年一季度营收为1249.44亿元，环比下降超30%，同比增幅由去年同期的79.83%收窄至3.97%；一季度净利润为45.69亿元，环比下降47.09%，同比增幅则从去年一季度的379.42%陡降至10.62%。
这意味着，尽管比亚迪销量一路飙升，营收水涨船高，但其盈利增速却有所放缓。
此前，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在重庆汽车论坛上提出，车企应在电池降价时相应降价，以回馈消费者。但据业内人士称：“2021年电池级碳酸锂的价格曾高达每吨50万元以上，而当前其均价已降至大约每吨9万元。碳酸锂的价格已经达到了一个具有竞争力的水平，预计未来将维持在一个合理的价格区间。”这意味着，新能源汽车价格下降的主要驱动力——电池成本的降低，可能即将消失。
因此，当电池成本趋于稳定时，新能源车型降价的空间也会减小。那么，此次海鸥价格上调是否能被看作为车圈价格战结束的信号？
有业内人士称，收缩优惠力度是正常现象，并不代表车企走出了价格战周期。这是因为，各大车企在经历6月的冲量后，主机厂和经销商都进入了季节性的休整期。另有舆论指出，7月份是汽车市场的淡季，消费需求较小。车企降价没有太大意义，订单转化率很低，反而对品牌有伤害。因此，部分车企干脆就减产以及减少供给，来降低库存压力。
此外，价格战的本质是清库存、回笼资金和进行行业洗牌。目前，中国汽车市场上仍有超100家车企，想要精简到20到30家车企至少需要5-10年的时间。在这个过程中，价格战作为一种重要的竞争手段并不会停止。
事实上，奔驰、奥迪、大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌都有消息传出将在近期跟随宝马退出价格战。甚至，国产高端新能源品牌蔚来和理想的优惠幅度也已经收缩。
最近一段时间以来，车企大佬们也对近期行业内热议的“价格战”“内卷”纷纷发表了自己的观点。以广汽、吉利为代表的车企都发出了“突破底线的价格战有损整个市场”的声音，而站队“内卷”的比亚迪和长安等车企却认为价格战就是市场竞争的常态，高强度竞争是一个良币驱逐劣币的过程。
不过，无论“降价换量”还是“降量保价”都是车企面对市场现状的一种选择，两者各有利弊，全看车企更看重哪个方面。目前，国内汽车行业进入存量时代，新能源车还在加速扩张，消费者永远喜欢质优价廉，眼下的涨价可能只是暂时的，而未必是终点。
