我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
根据“中国摩托车商会”2024年1~6月份最新销售数据来看，踏板摩托车的销量占比已经达到了30.65%，这是仅次于跨骑类车型的，其中比较受欢迎的依然是125和150 cc，不过150踏板车的势头很猛。
基于此有人认为150踏板车之所以卖的好，主要是因为它的价格更有优势。进而就产生了一个貌似合理的观点“现如今的125踏板车卖的太贵了”。
车型平均价格
我们先不去讨论这种说法的正确性，但这种现象肯定是存在的。目前150踏板车的平均价格基本上在1.4万元左右，当然肯定有比这个还便宜的，但你也不要忘了，比这个售价更贵的车型也比比皆是，所以它更多只是一个平均值。
而反观125踏板车能称之为旗舰版的基本上会在1.2万元左右，当然五六千，七八千的也多如牛毛，但它还是反映出了一个问题，头部125踏板车的价格相较于150来说并不具备太大优势。
但事实是即便如此，此类车型依然是目前市面上的热销产品，每一个头部品牌的旗舰版都会有不错的销量。
例如济南铃木UY125、豪爵AFR125、新大洲本田NS125LA、五羊本田F125几乎都是单品爆款，市场保有量非常可观。
这说明了一个问题，车型售价固然很重要，但潜在用户也并不一定只看价格这一标准。
如若不然，在150踏板车的强势内卷下，125踏板车根本就不会有生存空间。但事实并非如此，作为刚需的125小踏板照样是独树一帜。
价格并非主导因素
因此这里我有一个观点，150踏板车之所以卖的好，它们持续走低的平均价格只是一个诱因，反而是和125踏板车之间的本质差异，造就了当前的销量。
如此一来，就算125踏板车的价格出现腰斩，也不会影响150踏板车较高的市场热情，它只会在一定程度上给这种火爆的场景降降温。
请注意，目前市面上主流品牌旗下照样有五六千元的踏板摩托车，比如新大洲本田有NS125D、豪爵有新锐星125、五羊-本田有喜鲨125、济南铃木有丽梦125、建设雅马哈有售价略高那么一点的巧格125。
以上这几款车型用户口碑都不错，绝对是居家过日子的理想代步工具，但它们近期的单品销量，显然没办法和旗舰版车型相提并论。
选择1.2万元125小踏板的用户，难道皆是甘愿当韭菜？难道它们都是人傻钱多？少花五六千去吃吃喝喝，玩玩乐乐，岂不美哉？
其实说白了，这一领域的用户更容易分辨车型之间的好坏，125小踏板就是一分价钱一分货，别说差几千块，就算差几百块也会有不一样的使用感受，尤其是骑行品质和刹车性能将会有天壤之别。
技术和品质升级才是王道
因此决定125踏板车未来发展方向的一定不是售价，而是技术升级和更加精细化的品质保证和骑行质感。
反过来就算头部品牌的125踏板车出现价格腰斩，目前选择和关注150踏板车的这一波用户也不会为之所动，因为这两类车型本质上的差异非常明显，表面看只是排量不同但实则谁用谁知道。
总而言之，125和150踏板车之间并不是敌对关系，它们之所以被市场所追捧，主要是所面向的群体不一样，150踏板车价格的持续走低，更多是让125踏板车的晋级型用户有了提前换车的冲动，而选择125踏板车的用户更多是看到了它的实用性，所以没必要把简单的事情搞得复杂化，按需选择即可，苦苦等待只会增加烦恼。
