4月中旬，德国航空航天中心（DLR）发布一段机翼载荷主动减缓技术的风洞试验视频，并介绍了其“最优载荷自适应飞机”（oLAF）项目概况。
oLAF项目主要研究在远程运输机上应用主动载荷减缓技术的潜力。远程运输机通常采用大尺寸、大展弦比机翼，机翼柔性较大，导致机翼结构在飞机机动动作、阵风或不稳定气流影响下产生极端载荷和形变，同时显著降低气动效率。DLR期望通过主动载荷减缓技术减少机翼最大载荷，进一步提高未来远程运输机的安全性和效率，减少燃油消耗、提升飞机载荷和性能。
主动载荷减缓技术利用飞机上分布式布置的加速度传感器收集飞机运动和结构形变信息，通过闭环控制回路实时、主动控制操纵面偏转，从而降低机翼最大载荷，适应飞行中可能遭遇的阵风、不稳定气流、飞机机动动作等。DLR系统动力学与控制研究所（DLRSR）负责开发和验证其中所需的主动控制算法，主要包括两种：基于结构模态的整体综合控制和基于传感器与作动器的分散控制。风洞试验在布伦瑞克低速风洞（DNW-NWB）进行，风洞产生的均匀气流首先通过位于机翼模型前方的阵风发生器，变为叠加了阵风的不稳定气流；随后气流将流过一个具有一定结构弹性的大展弦比、后掠机翼模型，用以模拟典型远程运输机在飞行过程中受阵风影响时的机翼状态。风洞试验验证了两种方法在减少阵风致机翼根部弯矩上的有效性。
oLAF项目还研究了综合考虑载荷减缓技术的飞机总体设计，以及载荷减缓技术对空气动力学、气动弹性力学、飞行力学等学科发展带来的的影响。（孙友师）
