还有人不知道800V高压平台的意义是什么，有人说是为了省电，也有人说极限充电速度更快，其实都不是。
作为一台高强度使用的产品，体验感永远要比账面数据更重要，电车的最大短板就是续航和补能问题，能够解决一个就能给体验感带来巨大突破。
目前，提升续航只有在电池包层面下手，或者是采用更大容量的电池包，或者是加大电池包的能量密度，但这两点在短期内都很难实现。相比之下，解决充电问题就相对要简单一点。
同样的充电电流，充电电压越高，功率也就越大。
比如说在充电桩只能输出200A电流的情况下，400V车辆的充电功率就是80kW，而800V车辆的充电功率则是160kW。
这不难理解，那么在实际充电过程中这个差距有多大呢？
目前市面上基本上都是750V以上的充电桩，以1000V居多，也就是说800V车辆是可以把市面上几乎所有充电桩的电压都全部吃光。
吃满电压，之后呢？
之后就是吃满充电桩的最大电流，一般充电桩的最大电流都在200A以上，800V车辆的需求电流都很高，可以轻松做到200A以上。
这样一看就很容易理解了。
在一个120kW，1000V、120A的充电桩上，400V车辆只能获得60kW的充电桩功率，但800V车辆却能以120kW的最大速度充电。
这样一看800V的优势就很明显了，其可以用两倍于400V车辆的电压，轻松在任何一个充电桩上，跑出最快速度。
目前市面上的充电桩绝大多数还是120kW、200kW的充电功率，虽然充电桩的功率看起来很大，但能吃到50%的车辆并不多。
前阵子，我们开着一台400V车辆跑了一趟川藏线，虽然充电桩数量多，但功率普遍都不是特别大，而且提供的电流都在200A以内。
也就是说想要赶时间充电，充电时间基本上都在40分钟以上，有的60kW充电桩只能以25kW的速度充电，效率非常慢。
但如果我们开的是800V车辆， 那么充电速度至少能提升40%以上，在非常慢的60kW充电桩上，也能获得40kW以上的充电功率。
这就是800V的意义，用更高的电压，尽可能的吃满充电功率。
当然，有一部分人说800V的电耗更低，的确在数据表现上800V车辆的电耗要更低，如果说400V车辆的电耗是14kWh，那么800V车辆的电耗就可能是13kWh，但100km路程1kWh的电耗差距其实决定不了什么，更无法优化焦虑。
在日常使用过程中，真正意义上的充电速度非常重要。
虽然目前市面上绝大部分充电桩的功率都不小，但用多了就会发现，其实真正的充电功率都很慢，尤其是400V车辆，相较于800V车辆电压低的问题，充电速度永远无法得到提升。
想要在任何一个充电桩上都有非常快的充电速度，首先得要有一台充电电压800V的车辆。
