最近几个月丰田靠着“优惠走量”获得了不少市场关注度，但是看过去一年的轿车销量，丰田凯美瑞的地位似乎已经开始不稳了，2024年6月单月售出12281辆，和往年6月份销量数据相比，有明显的下滑。当然这可能是因为新车外观焕然一新，价格上又没什么优惠所致，一时间让人难以接受，但如果价格上也能给出较大诚意呢？据了解，第九代凯美瑞目前官方已经给出了比较可观的综合置换补贴优惠，全算下来入门款的起步价低至13.98万（详情咨询当地经销商）。如此来说，这款车的性价比是不是又回来了，本期我们就以全新凯美瑞2024款 2.0E精英版（指导价17.18万）为例，看看这款车到底切中了市场哪些需求？
外观设计方面，全新凯美瑞根据版本配置的不同，前脸提供两种设计风格，一种是相对内敛含蓄的半封闭式前脸设计，前格栅移动到前包围下方，整体呈菱形脉络，搭配狭长的LED灯和贯穿式亚克力黑色饰板衔接，视觉冲击力较强。还有一种是运动版，上格栅布局保持不变，重点调整了下格栅的设计布局，格栅开口尺寸加大，内部装饰为蜂窝状设计，辅以两端C字型导风槽装饰，整体看上去更加犀利。
内饰方面，这款车的仪表台基本上放弃了老款的设计，采用平直的结构设计，台面上方是搪塑材质，摸起来手感比较粗糙，但中间层的软包材质较为丰富，局部加以缝线点缀，视觉上也能带来一定的档次感。
科技配置方面，我们能看到新车更换了全新的三幅式多功能方向盘，但塑料材质对座舱质感的提升并无裨益，中控挡把区域保留了经典的机械挡把，7英寸组合液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏组成车内主要的科技交互装置，UI界面的观感虽然跟上了主流的步伐，但没有车联网和GPS导航，好在支持CarLife和CarPlay车机互联，实用性还不错。另外，中高配车型还提供高通骁龙8155芯片，车机还与华为进行了合作，支持下载安装华为生态市场的应用软件，可玩性得到了一些提升。
空间方面，全新凯美瑞的长宽高分别为4915x1840x1450mm，轴距2825mm。和老款相比，新车主要加长了车身长度，轴距并未发生改变，整车尺寸算是主流B级车的水准。前排座椅采用手动调节，主驾驶还额外配备了高低调节。另外，全车座椅采用仿皮材质包裹，触感较为舒适，做工和用料符合预期。在实际体验中，我的身高为1米77，将主驾驶座椅的高度调至最低后，端坐身姿，头部距离顶棚所剩空间为4指。此时保持主驾驶座椅位置不动，再起身来到后排，纵向腿部空间大概为2拳4指，头部空间依旧是4指，因为靠背靠度不支持角度调节，再加上后排地台隆起，所以后排乘坐舒适性更适合短途通勤乘坐，也刚好可以满足日常家用需求。
动力上，我们试驾的这台2024款 2.0E精英版继续搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力173匹，峰值扭矩206牛·米，匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱。这套动力的账面参数并不惹眼，但经过市场多年的检验，质量可靠性和稳定性是值得认可的。同时，在燃油经济性方面，这款车的WLTC综合油耗为5.81L/100km，考虑到92号汽油的加注需求，这款车的用车成本其实不算高，符合城市短途用车场景的低成本出行需求。
开起来以后的感觉还是熟悉的“配方”味道，这款车的起步动力响应还是挺积极的，没有网上传的那么“肉”。在中低速工况下行驶，动力能基本做到随叫随到，开起来没有双离合变速箱那种“顿挫感”，同时动力释放的过程较为线性，对于家里有老人和孩子的用户来说，会比较友好。底盘还是前麦弗逊式+后E型多连杆式四轮独悬设计，对于道路上细碎的颠簸过滤得比较到位，如果不仔细感受，几乎是察觉不到的。另外，这款车还配备了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，有助于提升车辆经过颠簸路面的缓震舒适性，相比老款车型来说，底盘更有韧性，也更讨家庭用户的喜欢。
结语
综上所述，就是我对这台全新凯美瑞的产品力盘点。从家用场景角度出发，全新凯美瑞还是比较适合买来当做家用车的，外观设计更年轻化，属于耐看的类型，内饰主要提升了用料和智能化两方面，性能虽然没什么看点，但燃油经济性保持着一贯的产品力优势。再加上这款车今年的价格也下来了，在置换补贴、现金优惠等综合加持下，如果你的预算不多，但又想上合资中型车的话，这款车还是值得考虑的。
