说到中型车，许多人脑海中第一个冒出的车型或许就是凯美瑞，该车在国内中级车市场的地位可谓是数一数二，一直凭借出色的颜值以及燃油经济性成为许多家庭的首选车，月销两万对凯美瑞来说只是家常便饭，是中型车市标杆级别的存在。
不过，面对自主品牌以及造车新势力的挤压，凯美瑞虽然销量不减，但终究是靠不住压力，一直是靠着降价在维持销量，为了打破困境，凯美瑞在今年3月份上市了第九代凯美瑞车型，引发热议。
新车刚上市时，其17.18万元起的售价在同级合资燃油车大降价的环境下，并不讨喜，因此其在3月的销量仅为6842辆，差点排到中型车十名开外。
好在丰田反应够快，4月便给到了直降1.9万元的价格优惠，售价15.28万元起，凯美瑞也因此在4月份取得了9323辆的成绩，算是峰回路转了！不过好景不长，5月横空出世的秦L将中型车的价格卷入10万以内，再次抢占了凯美瑞的销量市场，所以5月份凯美瑞的销量出现了小幅度下滑，月销8681辆，走投无路之下，只好故技重施，加大优惠力度。
目前，第九代凯美瑞的终端直降价已经达到2.5万元，售价14.68万元起，比同级中的迈腾、帕萨特还要便宜。甚至有相关媒体报道，北京一家广汽丰田4S店销售人员表示，现在只需要12万多就可以开走一辆凯美瑞。
关键在于，相比老款，第九代凯美瑞内外升级，降价增配，标配L2级别辅助驾驶、道路救援、10.25英寸中控屏、电动折叠外后视镜、自动/双区空调等，已经很有诚意了。如今一再降价，性价比飙升，6月份销量终于重新破万，达到12281辆。
可以说，眼下的凯美瑞已经深陷价格战漩涡，一旦停止价格战，其销量便可能岌岌可危，不过这也是同级其它合资车的常态，像雅阁已经降到12.98万元、帕萨特直降3.4万售价14.79万元起，就连一线豪车也加入价格战中，宝马3系如今只卖20.49万元起，比原价便宜近10万，同样的，二十万出头还可以拿下奥迪A4L。
问题是，频繁降价或是大幅度降价，真的是在让利消费者吗？实际上，短时间内大幅降价不但是在讽刺老用户，营销品牌保值率，还会让新用户的观望情绪变得更强烈。
而且，一次性大幅降价还会影响到车企的诚信问题，尤其是针对一线豪车，就像前段时间宝马i3那样，价格几近腰斩，从35万的指导价降到17万，巨大落差难免令人生疑：17万都能有利润，那先前的35万岂不是把人当韭菜？为品牌溢价买单的人只会越来越少。
总之，无穷无尽的降价终归是治标不治本，彻底的做法还是要顺应消费者需求变化，在设计和配置上满足当前国内消费者的需求，同时也要下定决心在电动化、智能化上做出改变。
