中国有句歇后语：风箱里的老鼠——两头受气。
比较之下，外卖骑手却是三头受气，客户卡点催单，平台算法压榨和公共交通限制。
超时罚钱、投诉扣款，在这个设计好的博弈情景，几乎没有骑手能同时做到送得多、送得快、又不违犯交通规则。
既然平台和顾客都是得罪不起的，为了业绩和生存，骑手很容易选择忽略公共交通规则，这就是一些骑手逆行、闯红灯、电动摩托车走机动道成为普遍现象的根本原因。
毫不客气地说，外卖骑手高时效配送，很多是通过交通违规和交通风险的方式换来的。
长期的交通违规、平台算法无限压榨，顾客催命式订单，再加上一些守门保安的“为难”，就会造成骑手心理崩溃，于是，就有了送餐员将脚伸进顾客的饭盒的情形。
这也是为什么，如果一个骑手受到欺负之后，短时间就能聚集一群骑手过来讨公道。因为骑手们在博弈困境中感到很冷，即使是在炎热的夏天，他们仍然需要抱团取暖。
尽管外卖骑手风里来雨里去的为大众配送商品，尽管外卖群体当中也不乏有许多见义勇为的英雄人物，但这个职业显然并没得到大众认可和尊重。尽管有数据显示，当下外卖员本科文凭达到了30%，但是外卖骑手的这门职业，并没什么社会地位存在感。
曾经刷到一个视频，7名女子被问道：“能接受外卖员做老公吗？”
她们的回答分别是这样的：
“不能接受”
“不接受”
“这个绝对不能接受”
“接受不了”
“不能接受”
“不可能”
“不能”
别说在这些女子眼里，她们看不起外卖骑手，即使是大门口的保安，估计也是将骑手当成可以拿捏的软柿子。
2024年7月17日，四川达州某学校，一名外卖员在进校送餐过程中与学校保安发生争执，两名保安控制住外卖员，另一名保安用棍子对外卖员头部进行打击，不仅被打，外卖员眼睛还被喷了辣椒水，外卖员现场发出惨叫。
外卖员与保安冲突的新闻，已经见怪不怪了，这种现象和职业歧视是分不开的。
可以这么说，没几个保安敢拦住奥迪A6车子进出，但是看到穿工衣的外卖员，保安的优越感又仿佛油然而生。
当下，有些外卖骑手送单象开跑车一样，并不能简单地归咎于平台机制，骑手本身也是助力者。作为一名骑手，即使没有平台规定和顾客催单，骑手都会尽快将东西送到顾客手中，毕竟，货物压在手中，又不能升值，更主要的是，时效的背后也包括了骑手本身的收入和利益。
因此，平台时效的苛刻程度越来越高，一定是平台与骑手两方面作用的结果。
假如所有骑手都是慢性子，都遵守交通规则，那么整个行业的外卖配送速度一定能降下来，平台也将是另一种更为人性的算法管理模式。但在现实中是不可能的事，即使几百万个外卖骑手也无法与一个平台博弈，因为，你不干，有的是人干，就是这么个现实。
以上都是外卖骑手面临的职业与社会博弈困境，这样的困境，致使骑手群体苦不堪言，抱团打气的现象越来越多，公共交通秩序也遭到了极大的破坏。
当市场法则失灵的时候，政府就出面了，不得不为卷得过度的外卖骑手做出调整。
广州、珠海等地对配送骑手行驶电动自行车的速度发布了规定。其中，广州要求配送员限速25km/h，且一周有三次违法行为，全行业将限期停单。
广州的措施搭配得很合理，在限速的同时，加上了交通违规停单处罚。
想想看，以前没有降速的时候，有些骑手都不把红绿灯放在眼里，现在降速了，意味着相同的路线，需要花费更长的时间，就更容易迫使骑手违规。
即使降速与停单并用，也是不够的，骑手而临三头受气的局面。在政府对骑手限速、停单的同时，必须要求平台与引导顾客都做出相应的改变，游戏才能玩得下去。
从理论上说，让外卖骑手速度慢下来，遵守交通规则，这是好事。但实际上，当用户可以方便查询外卖骑手的实时路线轨迹和时效的时候，骑手的命运就已经被锁死在平台算法机制里面了。
换句话说，如果平台不调整机制，按照最高速度25km/h守法行驶，所有骑手都不可能达到之前的配送工作量和时效标准，势必引发一系列新的矛盾。
假如平台改变了配送机制，却不限单，外卖骑手也不会慢下来。假设其他情况不变，平台将配送时长由10分钟延长到20分钟。骑手配送的时间充足了，但是骑手仍然会以最快的速度将东西送达，然后，准备接下一单。
除非平台硬性限制，20分钟的订单周期之内，即使骑手在15分钟之内完成了前面一单，也不能接新的订单。但这样对于平台来说，等于自宫，显然不是资本的风格。
外卖平台商业模式建立在可视化即时速配的基础之上，顾客习惯了即时配送的体验，很难再适应蜗牛式的配送速度，当然了，骑手们也更不会赞成。
慢悠悠地骑着电动单车送餐，既会增加消费者的等待时间，也会增加平台的用工成本和减少骑手的总体收入。如果增加配送费，消费者又需要付出更高的价格。减少骑手的抽成，平台又不乐意。所以说，外卖骑手的困境，基本上无解的，当前的限速与停单调和措施，只能是缓解。
有个现象，在劳动法越来越受到重视、人力用工资源越来越高的环境和趋势之中，能不用人，尽量不用人，成了平台与资本的追求。
毕竟机器人不需要休息，可以通宵达旦地工作，而且不会拨打劳动局的投诉电话，这便是一切无人化服务行业的兴起的商业动力。
于是，无人配送车横空出世了。
无人配送车有很多好处，它遵守交通规则，不会和消费者置气，不用买生育和养老保险等等。但是，无人配送车也有它自身的短板。外卖骑手可以爬楼梯将物品送到顾客手中，无人配送车就没这个本事了，它需要顾客自己下楼拿取，从这一点来说，无人配送车不可能全面取代外卖骑手。
外卖骑手群体的另一个困境就是就业，在城市找不到工作的人，送外卖成了一根救命稻草，本来就处于困境的人，又走进了另一个困境。从现实国情来说，这种社会性过渡职业需要一个保护期，不能任由先进技术的无人配送车全面代替，保就业，保民生是社会主义国家实打实的政治任务。
中国目前大概有一千万多外卖骑手，其中，2023年美团骑手总数已经超过了700万，比很多国家的人口都要多，总体上看，外卖骑手的博弈困境虽然无解，但又不得不在心情复杂地状态中前行。
在一个十字路口，正亮着红灯，一个外卖骑手和一辆无人配送车，刚好处于同一个车道，成了一道独特的风景。
骑手几次回过头、好奇地看着跟在身后的无人配送车，不知道他在想些什么。
