新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。现在的智能化两大块，智能座舱和智能驾驶。之前有些车企觉得智能驾驶可能意义不大，但是直到看到，同行们都开始玩智能驾驶了，现在大家都开始上智能驾驶。
有能力的自研，没能力的就买方案，或者找合作。有一些是找了像地平线、大疆包括momenta，都跟车企在合作。还有一些就是直接上华为的智驾，马上要推出的深蓝S07，就是直接上的华为的乾崑智驾。
那么现在各家都开始上智驾的时候，像华为的智驾、比亚迪的智驾、小鹏的智驾，还有传统车企的智驾，还有些车企是买的智驾方案，那么他们差别在什么地方呢？
如何区分智驾水平高低
喵哥教你个鉴别的方法，第一点，就你去试驾的时候，你开起来，看一下是不是跟你自己的驾驶习惯比较符合，这叫做类人化，跟人的习惯越符合，越说明这个东西做的比较到位。
因为模拟人驾驶习惯其实是很复杂的。我们平时自己开车都会防御性驾驶，智驾其实也有这种功能，具备防御性驾驶，但我是说好的智驾，差的智驾很傻的。
它明明看到前面是个大货车，它给你变道，变到大货车后面跟着，然后你后面也来了大货车，遇到这种情况，你人开车会怎么办？我肯定要远离大货车避开是不是，但是傻的智驾不会。
那就是用程序设定好的程序if语句，if你前面有一台慢车，你的右前方有个空挡，它就执行变道，然后变到你的右前方去，它不管你右前方，你的前方的前方是大货车，是低速货车还是什么情况，它都不管。
那么这是很典型的程序式的设定好的智驾，不具备任何的应变能力和思考能力。当然这种智驾，平时你在开的时候，可能正常情况下问题也不大。
但是遇到极端情况下，比如掉了个轮胎，掉了块钢板，优秀的智驾是能够识别出来的，优秀智驾其实跟人特别像，路上突然掉了个东西，首先是发现物体，然后识别物体，然后做出决断，我是压过去、绕过去还是跳过去。
那种程序化的东西，它是之前程序完全是设定好，不具备任何的识别和判断能力的，就是很笨的，前面如果检测到有位置，它就往前钻，检测到有障碍，它就往旁边绕。
总结
接下来，我们在三年之内，会有智驾的一个大的分水岭出现。优秀的智驾会自我学习，越开越好开，而且路上的障碍物，会能够识别得越来越精细，甚至路上你掉个玻璃瓶，它都能识别出来能不能压。
但是那些做的差的智驾，它就仅仅具备很机械的跟车、刹车，车道保持和上下匝道。
而且你要是在上下匝道，旁边有车挤下你，都可能会出bug，尤其是使用的时间长了之后，有些算力和算法不行的，到时候还偶尔出现卡死的情况，或者说前方出现一幅画，它就直接钻进去了，这都一切皆有可能。
这就是大家都在做智驾，但是跟你讲了，接下来三年会出现智驾的质的区别。
所以大家如果考虑买车上智驾，一定要选那些有能力做算法，产业链把控能力比较强的，而不是东拼西凑，凑回来之后，然后请了个草台班子，回来之后再一弄。
尤其是像我自己，试智驾试驾的比较多，像智驾你开始用的时候，觉得还比较好用，用着用着，用久了之后，容易出现麻痹的情况。
所以好的智驾，在关键时候，你麻痹的时候，它不麻痹，它能帮你化解很多危险，但是做的差的智驾，你麻痹的时候，它就直接智障了，后果可想而知。
