3.0时代智能商用车应该是安全、可靠、耐久、人性化、智能、效率的。
工业革命以来，技术创新驱动着全球产业格局演变，深刻影响着时代变局和大国兴衰。在第四次工业革命浪潮下，人工智能和大数据的蓬勃发展催生了新技术和新业态的产业洪流，以战略新兴产业及未来产业为代表的新质生产力站到了前台，推动新兴科技的产业化。而这背后，是一群技术兴国的信奉者，产业兴邦的执旗者、商业社会的洞察者、模式创新的发现者。
7月11日，2024融中夏季峰会之融中2024新质生产力创新企业峰会于北京四季酒店盛大举办。峰会由融中传媒、融中母基金研究院主办、融中财经、融中咨询协办，以“技术的进化”为主题，新经济链主和龙头企业以及上市公司、资本大咖、知名投资机构齐聚一堂，共同展望2024年产业发展、技术创新以及战略性新兴产业发展的前景。
大会上，前晨汽车创始人、董事长兼CEO以“智能网联新能源商用车的三次迭代”为主题发表了主旨演讲。
以下为主要演讲内容，由融中财经整理。
新能源商用车的三个时代
大家好，首先感谢融中邀请我今天来做演讲，我演讲的题目是智能网联新能源商用车的三次迭代。接下来先介绍一下自己，我叫黄晨东，之前是在美国密歇根大学读的博士，第一份工作是在AMPS参与冥王星探测器开发，之后就职于蔚来。2020年之后离开蔚来创立了前晨汽车，现在跟蔚来仍然有很好的关系，蔚来资本也是我主要的投资人之一。
今天非常荣幸在这里跟大家分享我对商用车的观点。
商用车是汽车领域减排降碳的重点，在2023年商用车渗透率仅为11%，其新能源化程度明显落后于乘用车。所以商用车新能源化仍有巨大的投资和创业空间，只有让商用车百分比在新能源占的更多，国家制定的3060目标才能顺利实现。
2023年，新能源车销量是四百万辆，其中商用车只占了44.7万辆，也就是说新能源商用车只占比12%。
在这么巨大的空间底下，作为创新企业应该如何应对呢？
在新能源商用车从面世以来，共经过三次迭代。
1.0时代是油改电时代，刚刚开始商用车新能源时代，大家就把发动机换成电机，油箱换成电池，这样就成了1.0时代，大多数国内商用车企业也都是这么做的。
2.0时代，底盘开始改成正向开发，以电池为中心进行设计。
3.0，商用车向乘用车学习，将智能网联加了上去，商用车是生产工具，它跟乘用车不太一样，乘用车是为了个人服务的，商用车是为企业服务的，为个人服务的产品，让个人怎么舒服怎么设计，为企业服务，让企业怎么赚到钱怎么设计。所以商用车智能网联的应用又跟乘用车不太一样。
接下来具体讲怎么不一样。
1.0时代动力总成保留着传动和驱动机，能源电池电机替代发动机，2.0时代围绕三电部分正向开发底盘、电驱桥技术，3.0整车可以完全正向开发，以智能网联为核心，车辆围绕着场景而生，可以实现场景进化。
3.0时代智能商用车应该是安全、可靠、耐久、人性化、智能、效率的。
其中重点讲的是人性化、智能、效率。为什么商用车要讲人性化？随着大家物质生活水平的提高，商用车主要功能是生产工具，所以需要不断改进，增加司机使用的舒适性，对车队管理的舒适性，这些都是人性化的东西。
第二个智能化，商用车智能化不仅是车智能，数据是车的核心，数据传到后台，后台就能通过这个数据赋能运营，这样才是商用车的智能化。
第三个效率，商用车主要是生产工具，它的效率必须比其他要高，这样才使得人家愿意用你的产品。
3.0时代商用车
如何实现人性化、越级智能、重塑效率
定义3.0时代的电动轻卡如何颠覆人性化？
第一个，针对人性化设计，产品要让人的行动更加自由。之前商用车电动轻卡需要爬上去，这就要求司机有足够力气，这对很多女司机来说都比较困难。现在的设计要求一步上车，类似大巴的驾驶室，可以更自由，空间更大，在里面可以成为司机的第二生活空间，所以它就更舒适，这就是第一个人性化的设计。
第二个，让行动更舒适，到了驾驶舱，设计的座椅可以平躺着。对很多人来说，车就是他的第二生活空间，我们发现很多司机日常在车上睡觉，所以座椅要让他能够躺平，这样才会保证更舒适的睡眠。此外还要有一些储物空间、桌板，当成家庭生活的地方来用，这是第二个人性化设计。
这些人性化设计也让我们收到很多不错的回馈。
最后一个人性化设计，就是要让你的驾驶更加轻松，比如说更多种类驾驶模式包括语音控制和远程控车。逐渐将乘用车上的智能化手段移植到商用车，使得商用车有更加人性化的设计。
其次，商用车将如何越级智能？
商用车智能化与乘用车不同，不仅要求车辆本身具备智能功能，还需将数据上传并用于运营决策
可以发现，我们把乘用车上可以适用于商用车群体的智能技术移植过来的同时又增加了一些商用车独到的功能，比如货拉拉智能计算载重，司机运货时后可以看到装载了多少货，还能装多少，这样他就知道是否还能继续接单。这就是智能化商用车带来完全不一样的东西。相同的东西中包括智能驾驶，在某些特定的场合下，商用车L2、L3、L4都可以使用，另外还加上了AI算法，使得电耗更低，跟乘用车一样又有不一样的，包括动态载重、动态车辆评分等，如果我们可以把所有数据集成起来，就可以为场景赋能。
3.0时代电动商用车我们如何重塑效率？对电动车来说，不管乘用车还是商用车，他的核心都是补能，有的补能采用换电补能，有的是采用加氢。我们的新型商用车更方便的方式是充电或者换电，在物流运营场景可以提升效率。基于此，我们开发出可充可换的解决方案，对商用车用户来说要有非常极致的成本和效率。我们考虑建造一个低成本换电站，大概耗资20多万就可以给车换电，前晨换电站已经在武汉开始运营了，可以明确提高运营效率，也可以扩展商用车运营的场景，这个也是3.0时代商用车要做到的。另外，虽然我举的例子是轻卡，但这同样适用于重卡和卡车
新能源商用车未来如何发展
2020年9月份离开蔚来汽车以后成立了前晨汽车，目前已推出两款汽车产品和换电站产品，主要面向海外市场，特别是中东地区。公司总部位于上海，制造基地和零部件基地沿长三角地区布局。
我们的产品富含人性化设计，超大座舱，还可以充电、换电，大数据平台可以支持所有数据都可以传到后台，后台可以对车队进行调度，车辆、司机管理，又可以进行远程FOTA，量方和量重。
这是目前正在开发的面包车，核心是买得起、拉得多、跑得远，我们希望面包车在同类产品当中更便宜，可以拉更多的货，同时效率还能更高、更远，还有换电的功能。
这是我们曾经开发过的氢燃料电池自动驾驶重卡，可以跑一千公里，当时考虑氢燃料市场还没有真正发展起来，没有地方加氢，所以只是开发了一个样车，但是可以跑一千公里的能力是明确的。
通过补能网络进行合作，通过推广换电站，从而使得补能更加紧凑，更加普遍，使得更多的物流公司愿意跟我们合作。
智能电动商用车对商用车的冲击依然非常大，商用车接下来的发展，产品不仅要领先，还要包含货源、运力、基础设施、能源等生态才能在全面竞争中有优势，同时智能网联技术在生态使用当中它也能够发挥出更多的优点，比如我们自己开发的调度，车辆管理、车队管理，就可以跟货源连接起来。调度运力，可以跟充电、换电基础设施连接起来，这样就形成完全商用车的闭环，以车辆为中心变成以运营为中心转变，服务更多生态，在这么困难的形势下赢得竞争。
谢谢大家的聆听。
